“國內(nèi)首發(fā)1165kWh最大電量、大于800km續(xù)航里程的三一方案。于我個(gè)人而言，這是一個(gè)中國重卡行業(yè)從業(yè)者的自我釋懷；于三一重卡而言，這是一份創(chuàng)業(yè)5年的答卷；于中國重卡行業(yè)而言，它代表了中國電動(dòng)重卡在長續(xù)航領(lǐng)域?qū)μ厮估淖汾s和超越。”
——三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長 梁林河
4月2日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）分論壇上，第二次受邀出出席的三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長梁林河在“商用車可持續(xù)發(fā)展論壇”環(huán)節(jié)發(fā)表《拓路前行 領(lǐng)跑未來》主題演講，特別指出目前行業(yè)存在的兩個(gè)誤區(qū)，一是認(rèn)為電動(dòng)重卡只適合短途工況、不適合長途運(yùn)輸；二是認(rèn)為換電和補(bǔ)能“包治百病”。
梁林河認(rèn)為在電動(dòng)化發(fā)展中，“大電量”一定是長途零碳運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案之一。2018年，三一重卡就啟動(dòng)了大電量、長續(xù)航電動(dòng)重卡的攻關(guān)工作，通過四年的技術(shù)攻關(guān)，公司將于今年5月份首發(fā)整車1165度電（kW•h）、續(xù)航超過800公里的電動(dòng)重卡，并將與項(xiàng)目經(jīng)理一起駕車，在不進(jìn)行任何補(bǔ)能的情況下全程直播從長沙到深圳的道路首航。
以下發(fā)言內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場錄音整理：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行業(yè)專家，大家下午好！
我是三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長梁林河。
非常榮幸受邀第二次參加中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，和大家一起分享以下我個(gè)人的觀點(diǎn)。
2017年中國的燃油重卡突破了110萬輛；2017年中國的電動(dòng)重卡銷量幾乎為零。然而，同樣是2017年，大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了Semi純電動(dòng)重卡，當(dāng)次通電的續(xù)航力達(dá)到800公里。
那個(gè)時(shí)候，我在新聞上看到了一個(gè)中國網(wǎng)友的評(píng)論，“特斯拉一定能夠做出世界上最好的電動(dòng)重卡”。
這一條評(píng)論至今讓我記憶猶新。也許是特斯拉提出的長續(xù)航指標(biāo)看起來并不現(xiàn)實(shí)，與網(wǎng)友們的激烈討論相反，中國重卡行業(yè)并沒有引起太大的波瀾，可能大家最關(guān)注的是它的駕駛室，而不是800多公里的長續(xù)航里程。
后來，特斯拉Semi先后三次跳票，仿佛又是一次PPT造車，又是一個(gè)“狼來了”的故事。轉(zhuǎn)眼五年過去了，2022年特斯拉帶著800公里續(xù)航里程電動(dòng)重卡，開啟了Semi全球的首批交付，而我們還在圍繞著100公里的里程到處打轉(zhuǎn)。
各位同志，這次特斯拉是真的來了。
環(huán)顧左右，中國重卡在長續(xù)航領(lǐng)域依然是一片空白，我們難道要等到大洋彼岸的特斯拉讓中國人用上“最好的電動(dòng)重卡”嗎？
我們的行業(yè)現(xiàn)在陷入了兩個(gè)誤區(qū)：第一個(gè)誤區(qū)是認(rèn)為電動(dòng)重卡只適合于短途工況，不適合長途運(yùn)輸；第二個(gè)誤區(qū)是解決長途零碳需求找不準(zhǔn)技術(shù)路線，認(rèn)為換電和氫能（燃料）“包治百病”。如果長途運(yùn)輸依賴換電來實(shí)現(xiàn)，將會(huì)是天文數(shù)字的換電站投資。而且，頻繁地?fù)Q電也會(huì)使長途時(shí)效急劇下降。另一方面，氫能產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，長途運(yùn)輸依賴氫能重卡過于超前，不能解決眼前的零碳需求。
在電動(dòng)化走向高速發(fā)展的今天，“大電量”一定是長途零碳運(yùn)輸解決方案之一。
秉承三一“品質(zhì)改變世界”的理念，2018年我們就毅然啟動(dòng)了大電量、長續(xù)航的電動(dòng)重卡攻關(guān)工作，力爭在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)中國電動(dòng)重卡零的突破。
通過四年的技術(shù)攻關(guān)，我們將在今年的5月份國內(nèi)首發(fā)整車1165度電（kW•h），續(xù)航超過800公里以上的電動(dòng)重卡。開發(fā)的過程中，我們突破了五大技術(shù)難點(diǎn)：
一、突破了大電量布置難題；我們采用“滑板底盤”加“摩塔電池”的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了1165度電的布置，電池的體積密度提高了40%，整車的自重小于15噸，重心更底，更適合在高速行駛，更加穩(wěn)定。
二、突破了整車熱管理難題；我們通過“獨(dú)立分區(qū)加熱”和“溫度均衡控制”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高效的熱管理，電芯在任何時(shí)候的溫差都保持在7°C以內(nèi)，保溫能力是傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)箱的四倍，大幅度地提高低溫續(xù)航能力。
三、突破了電芯可靠性管理；我們創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了“四回路供電系統(tǒng)”，相當(dāng)于有四套獨(dú)立的電池系統(tǒng)管理超過1200個(gè)電芯，避免了因一個(gè)電芯出問題就導(dǎo)致整車“趴窩”的行業(yè)頑疾，確保了車輛在高速公路上能持續(xù)運(yùn)行。
四、突破大電量充電效率問題；我們利用800伏高壓和“四槍快充”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在國內(nèi)現(xiàn)有充電設(shè)施的基礎(chǔ)上1.5個(gè)小時(shí)充電從10%充到90%，而不是特斯拉的超級(jí)快充，因?yàn)樵诟咚俟飞细脑旎A(chǔ)設(shè)施難度還是非常大的。
五、突破了整車控制難題。通過“位置域控制”、“多檔能量回收”、“線控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)”等先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)算能力提升50%以上，響應(yīng)效率提升60%以上，百公里電耗130kW•h。
今年特斯拉已經(jīng)將Semi的大規(guī)模量產(chǎn)提上了日程。在長續(xù)航領(lǐng)域，留給我們的時(shí)間已經(jīng)不多了。三一重卡在5月份不僅僅是發(fā)布新產(chǎn)品，我的項(xiàng)目經(jīng)理和我一起將駕駛這輛車，在不進(jìn)行任何補(bǔ)能的情況下全程直播從長沙到深圳的道路首航，這是具有革命性意義的里程碑事件。
于我個(gè)人而言，是中國重卡行業(yè)從業(yè)者的自我釋懷；
于三一重卡而言，它是一份創(chuàng)業(yè)五年的答卷；
于中國重卡行業(yè)而言，它代表了中國電動(dòng)重卡長續(xù)航領(lǐng)域?qū)μ厮估淖汾s和超越。
最后預(yù)祝大會(huì)圓滿成功！
謝謝大家。
