為了適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要，2012年，國(guó)家相關(guān)部門啟動(dòng)了對(duì)國(guó)標(biāo)GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的修訂工作。如今，修訂工作已持續(xù)兩年，兩年間，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)生了怎樣的變化？相關(guān)部門對(duì)GB1589標(biāo)準(zhǔn)的修訂達(dá)成了哪些共識(shí)？這些修訂內(nèi)容會(huì)對(duì)當(dāng)今的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬增榮就該標(biāo)準(zhǔn)的修訂進(jìn)展情況進(jìn)行了具體介紹。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬增榮
我國(guó)物流高速發(fā)展 對(duì)物流裝備提出新要求
“2013年，我國(guó)GDP同比增長(zhǎng)7.7%，但是，物流貨運(yùn)量增長(zhǎng)了9.9%，公路物流貨運(yùn)量更是增長(zhǎng)了11.3%。這一系列數(shù)據(jù)說(shuō)明，我國(guó)物流業(yè)增長(zhǎng)速度是高于GDP增長(zhǎng)速度的。”馬增榮說(shuō)，從西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展軌跡來(lái)看，目前我國(guó)處于工業(yè)化發(fā)展的中后期，這一時(shí)期的典型特征，是以重工業(yè)（住和行為主的相關(guān)工業(yè)）的快速發(fā)展為主。
重工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，意味著它產(chǎn)生的物流量也在快速提升。“‘住’和‘行’反映在當(dāng)下，就是城鎮(zhèn)化和汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，足以支撐我國(guó)物流行業(yè)近幾年的快速發(fā)展。”伴隨物流行業(yè)的快速發(fā)展，馬增榮進(jìn)一步闡述說(shuō)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)特別是公路物流行業(yè)正處在一個(gè)“整合升級(jí)”的過(guò)程中，這個(gè)升級(jí)過(guò)程對(duì)我國(guó)物流裝備提出了更高的要求。
“物流行業(yè)的整合升級(jí)，首先表現(xiàn)在以物流基礎(chǔ)服務(wù)公司之間的整合；第二類的整合，是專業(yè)物流的整合。滲透到專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)的物流企業(yè)，正在由原來(lái)的成長(zhǎng)期向成熟期邁進(jìn)，比如轎運(yùn)物流、醫(yī)藥運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)取?rdquo;第三類的整合升級(jí)，就是物流行業(yè)越來(lái)越依賴于科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，信息化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流程進(jìn)行了一些改造升級(jí)，并且，隨著人工成本的提高，更多高科技裝備開(kāi)始投入物流業(yè)。
因此，馬增榮總結(jié)說(shuō)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)安全高效物流裝備的需求是迫切的，而伴隨著物流行業(yè)發(fā)展對(duì)物流裝備提出更高要求，GB1589的修訂就變的十分必要。
多項(xiàng)改進(jìn) 道路車輛限值標(biāo)準(zhǔn)正謀大修改
“國(guó)標(biāo)GB1589的修訂工作從兩年半以前開(kāi)始啟動(dòng)，最近一次會(huì)議于4月11日在北京召開(kāi)，幾個(gè)部委以及相應(yīng)的技術(shù)管理機(jī)構(gòu)做了一次溝通。”馬增榮說(shuō)，現(xiàn)在部分有分歧的內(nèi)容，仍在征求意見(jiàn)和收集技術(shù)方面的資料；已經(jīng)確定的修訂內(nèi)容則涉及車寬、車長(zhǎng)以及車高等幾個(gè)方面。
原來(lái)的2.5米車寬已顯窄
“車寬方面，原來(lái)的車寬是2.5米，下一步將增加到2.55米。這主要是考慮到，現(xiàn)在單元化物流如果加上箱體，兩頭裝卸要留出一定的空隙，原來(lái)的2.5米車寬就會(huì)稍微顯窄。因此，車寬在原來(lái)2.5米的基礎(chǔ)上提高到2.55米。”
而對(duì)于冷藏車，馬增榮說(shuō)，因?yàn)樯婕皽囟瓤刂�，冷藏車的車寬限值�?huì)進(jìn)一步提升，達(dá)到2.6米。“就車長(zhǎng)而言，我們國(guó)內(nèi)的卡車都是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求的，車頭是平的。但現(xiàn)在有一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為美洲的長(zhǎng)頭車更為安全。原來(lái)的方案是，如果引進(jìn)長(zhǎng)頭車，車長(zhǎng)限值可以增加1到2米，不過(guò)，目前這一點(diǎn)存在分歧，部委認(rèn)為一部分采用歐標(biāo)，一部分采用美標(biāo)，內(nèi)容有點(diǎn)亂。此外，增加1到2米，車頭就會(huì)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不易控制的局面。”
在貨運(yùn)車輛高度方面，馬增榮透露說(shuō)，一般運(yùn)輸車輛會(huì)保持以前的4米車高限值不變。不過(guò)，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸車，會(huì)給予 0.2米的增加值。此外，在新的國(guó)標(biāo)GB1589修訂版中，還會(huì)增加有關(guān)車輛鞍座和轎運(yùn)車的特別標(biāo)準(zhǔn)。“鞍座的高度，以后可能也會(huì)有規(guī)定。
因?yàn)榘白母叨热绻灰恢�，將�?huì)使甩掛運(yùn)輸很難實(shí)現(xiàn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在新版GB1589中會(huì)提到；轎運(yùn)車現(xiàn)在都是半掛車，將來(lái)可能會(huì)引入列車的運(yùn)輸方式，以中置軸后面再加一節(jié)掛車，這個(gè)長(zhǎng)度在國(guó)外是20米左右，考慮到我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況，這個(gè)長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)可能會(huì)放寬到24.5米，因此，轎運(yùn)車作為特種運(yùn)輸車輛，在新標(biāo)準(zhǔn)中也會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。”馬增榮告訴第一商用車網(wǎng)記者。
