日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)應(yīng)邀出席了天津達(dá)沃斯論壇，參加了題為《實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛的路徑選擇》的小型研討會(huì)。參加研討的專家來自美國(guó)、日本、法國(guó)、意大利、英國(guó)、韓國(guó)、奧地利、瑞典和中國(guó)，涉及的行業(yè)有汽車制造、IT技術(shù)、法律、保險(xiǎn)和管理咨詢。這場(chǎng)討論，讓董揚(yáng)頗有感觸，對(duì)于自動(dòng)駕駛也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。
第一，自動(dòng)駕駛好處巨大。據(jù)專家預(yù)測(cè)，如果普及車輛自動(dòng)駕駛，可以使車禍?zhǔn)鹿蕼p少90%，節(jié)約大量人力、提高效率，能源經(jīng)濟(jì)性提高40%，避免大部分擁堵，車道容量提高80%。另外，還有保險(xiǎn)費(fèi)用下降、創(chuàng)造新的工作崗位以及改善路面景觀等優(yōu)越性。
第二，技術(shù)上有可能。專家認(rèn)為，就車輛自動(dòng)駕駛涉及的感知技術(shù)、交通地圖測(cè)繪、計(jì)算機(jī)邏輯計(jì)算與判斷以及車輛自動(dòng)操控，都不存在特別大的困難。
第三，進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用還有大量工作需要做。例如：地圖的更新問題，在有人駕駛的情況下，地圖可以每周更新，而車輛自動(dòng)駕駛可能需要每天更新甚至隨時(shí)更新；在極端惡劣天氣條件下，如何保證車輛對(duì)路況的準(zhǔn)確感知等等。
第四，最有可能引發(fā)的最大的問題是社會(huì)問題。
比如：出現(xiàn)車禍?zhǔn)鹿蕰r(shí)的法律責(zé)任問題與保險(xiǎn)賠付問題。汽車制造者、電子系統(tǒng)提供者與地圖提供者，到底誰負(fù)主要責(zé)任？有人駕駛時(shí)好辦，無人駕駛該怎么辦？
人們對(duì)車輛自動(dòng)駕駛的認(rèn)知與接受問題。如果路面上的車輛不能實(shí)現(xiàn)全部或大部分自動(dòng)駕駛，就會(huì)出現(xiàn)非但不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的減少車禍、節(jié)約燃油和提高通行效率的效果，反而使交通事故難于判定責(zé)任的情況。
司機(jī)職業(yè)消失帶來的社會(huì)問題。雖然說車輛自動(dòng)駕駛還可能創(chuàng)造更多的工作崗位，但減下來的司機(jī)做不了新增加的IT工作，由此產(chǎn)生的社會(huì)問題是難以迴避的。據(jù)說當(dāng)初北歐某國(guó)曾討論過火車自動(dòng)駕駛問題，最終因火車司機(jī)的強(qiáng)烈反對(duì)而作罷。我想，相比于汽車的自動(dòng)駕駛，行駛在鐵軌上的火車技術(shù)難度小得多，司機(jī)人數(shù)也少得多�；疖囎詣�(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)難度都如此之大，更何況汽車。順便說一句，當(dāng)下真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的，居然是飛機(jī)！
自已開車的駕駛樂趣問題。與會(huì)專家大多數(shù)很享受駕駛樂趣，也設(shè)想下一代人對(duì)此會(huì)有改變。但多少人愿意放棄自已開車，接受自動(dòng)駕駛，只有天知道。如果我們的下一代、下二代人有三分之一不肯放棄享受駕駛樂趣，全面的車輛自動(dòng)駕駛可能難以實(shí)現(xiàn)，其優(yōu)越性就會(huì)大打折扣。
同時(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛，董揚(yáng)有著自己的看法：一是對(duì)于現(xiàn)在還說不清楚的社會(huì)問題，不必過多糾纏，可以在特定領(lǐng)域、局部地區(qū)先用起來，比如在建設(shè)工地，在運(yùn)輸車隊(duì)，在某大學(xué)校園內(nèi)。阻礙全社會(huì)普及的問題完全可以將來再研究。二是在中國(guó)可不可能率先實(shí)施？中國(guó)燃油緊缺、空氣污染、通路擁堵情況嚴(yán)重，中國(guó)又處在汽車普及的初期，便于實(shí)施新的交通模式。所以這個(gè)問題的答案是否定的，理由是，中國(guó)技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)較弱，管理水平相對(duì)較低，人們的現(xiàn)代交通意識(shí)較差，實(shí)現(xiàn)難度更大。
