從小到大，書本上學(xué)來的和身邊正在發(fā)生的最不缺的就是一個(gè)個(gè)鮮活的勵(lì)志故事。
一
步入小學(xué)課堂，如果說灰姑娘的童話中的王子和水晶鞋讓孩子們覺得多少有些高不可攀的話，丑小鴨的寓言似乎更容易激發(fā)他們的自信心。
那是一只被天鵝遺棄的蛋，破殼后相貌丑陋無比，連同類都嫌棄它。周圍的雞、鴨都嘲笑它，它不停地被啄、被排擠，甚至獵狗抓住它都因?yàn)橄铀蠖豢舷驴?hellip;…
它飛過籬笆逃走了，目睹了野鴨樂園的屠殺、忍受了母雞讓其學(xué)習(xí)下蛋的羞辱，終于還是離開了足以能讓其維持溫飽、遮風(fēng)擋雨的農(nóng)家小屋。
它要去一個(gè)有人了解它的世界，為此不惜獨(dú)自在深秋的原野漂泊，用頑強(qiáng)的意志熬過了漫長的冬天，在萬物復(fù)蘇的季節(jié)，它來到一個(gè)天鵝聚集的花園，當(dāng)它望向水中時(shí)才發(fā)現(xiàn)原來自己是一只美麗的天鵝。
二
“舊巢共是銜泥燕，飛上枝頭變鳳凰。”這樣的故事不會(huì)僅僅存在于童話中。
名垂千古的古人中，并非每個(gè)人都是在祥云的吉兆中誕生，又自幼卓爾不凡從此輝煌一生的。
備受推崇的王守仁，長到五歲還不會(huì)說話，簡直就是同齡人中的“蠢材”，他十二歲時(shí)才正式進(jìn)入私塾，根本沒有人看好這個(gè)傻乎乎的孩子。
然而，正是他，創(chuàng)立的陽明學(xué)，引領(lǐng)了明代末期的思想解放潮流，成為當(dāng)時(shí)的主流學(xué)說之一。他的思想不但影響了康有為、孫中山，更是“對日本及東亞都有較大影響。”
黃宗羲說“自孔孟以來，未有若此深切著明者也。”梁啟超贊其“是一位豪杰之士，他的學(xué)術(shù)像打藥針一般令人興奮。”余秋雨更是稱“中國歷史上能文能武的人很多，但在兩方面都臻于極致的卻廖若晨星，好像一切都要等到王陽明的出現(xiàn)，才能讓奇跡真正產(chǎn)生。”
從庸才到大師的蛻變，今人看來就像發(fā)生在一瞬間，他卻用了一生去證明。
曾國藩也是如此。
曾國藩的一生是從一個(gè)笨小孩開始的，甚至有人說他三十歲之前都是庸才。
有個(gè)很有趣的故事：有一次，年少的曾國藩深夜讀書，一遍遍讀誦《岳陽樓記》，可就是記不住。這時(shí)家里來了賊，這個(gè)賊見曾國藩還在背書，就藏在角落里想等他背完再下手。結(jié)果曾國藩在那里反反復(fù)復(fù)念了十多遍仍磕磕巴巴背不下來。沒想到那個(gè)賊急了，跳到曾國藩面前把他手里的書搶過來往地上一摔，說道：“瞧你這笨樣，這文章有什么難背的？”說完一口氣把《岳陽樓記》背了一遍，然后揚(yáng)長而去。
曾國藩承認(rèn)自己笨，他常說“吾生平短于才”“秉質(zhì)愚柔”，梁啟超說他“文正固非有超群絕倫之天才，在并時(shí)諸賢杰中稱最鈍拙。”左宗棠很是瞧不起他，曾說他“才短”“欠才略”“才亦太缺”。連他的學(xué)生李鴻章都認(rèn)為他太“儒緩”。
然而，正是這個(gè)“余性魯鈍”的曾國藩卻成了“最后的儒家”，被稱為“晚清中興第一名臣”。
致其成功的反而正是“笨拙”精神。他做事不走捷徑，一條道走到黑，鍛煉出了其踏實(shí)、勤奮的作風(fēng)。
他用了九年時(shí)間才考中秀才，但正因?yàn)槠陂g打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，接下來才又中了舉人、進(jìn)士。人們這才想起他說過的那句話——天下之至拙，能勝天下之至巧。
從一個(gè)“愚柔之輩”變成了“一代儒宗”，毛澤東都說“吾于近人，獨(dú)服曾文正”。曾國藩就是現(xiàn)實(shí)版的丑小鴨與白天鵝。
三
從被認(rèn)為“不成器”到“成大器”，何止于王陽明和曾國藩。
中國共產(chǎn)黨的成功更是一部書寫著神奇逆轉(zhuǎn)的鴻篇巨著。
建黨初期，共產(chǎn)黨曾被來自共產(chǎn)國際的鮑羅廷輕蔑地稱“總共只有40人”，而正是這40人的紅色力量點(diǎn)燃了國人激情，在經(jīng)歷了中山艦事件、“四一二”反革命事變后仍頑強(qiáng)地生存下來并逐步壯大。
再到后來震驚世界的中國工農(nóng)紅軍二萬五千里長征、抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭，這個(gè)曾被蔣介石認(rèn)為“不足為慮”并多次自信地宣稱可輕易“聚殲之”、被日本人當(dāng)作“不是主要對手”的武裝組織非但沒有被打垮，反而每每在緊迫時(shí)刻化險(xiǎn)為夷，憑借著毛澤東、周恩來、朱德等人的超凡智慧和膽識(shí)終以星火燎原之勢化身為一只火鳳凰，帶來了中華民族的偉大復(fù)興。
現(xiàn)在，中國共產(chǎn)黨已經(jīng)發(fā)展到8000多萬名黨員，從40到8000多萬，何人能料，誰人不服？
四
即便是在當(dāng)代，路邊的無名草長成參天大樹的事情仍在發(fā)生。
1999年，騰訊開發(fā)出ICQ，雖然注冊人數(shù)激增但因不堪承受高昂的服務(wù)器托管費(fèi)用，馬化騰打算把這個(gè)軟件以60萬元的價(jià)格賣給深圳電信數(shù)據(jù)局，好在因價(jià)格原因雙方談判告吹，要不這個(gè)被深圳電信數(shù)據(jù)局認(rèn)為不值這個(gè)價(jià)的ICQ后來就不會(huì)成為騰訊的超級(jí)產(chǎn)品QQ，目前，它與微信一起組成了這家世界級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司的核心業(yè)務(wù)單元，用戶都已達(dá)到數(shù)億級(jí)別，騰訊公司的市值超過2000億美元。
60萬元人民幣到2000億美元，何止是無名草與參天大樹的差距！
另一匹“千里馬”馬云和他的阿里巴巴同樣傳奇。
1988年畢業(yè)后馬云只是一名普通的英語老師，后來開了家翻譯社，無意中接觸到互聯(lián)網(wǎng)后一發(fā)不可收。
1995年，馬云召集了24位朋友，告訴他們自己要做Internet。一番連他自己都不太明白的講解后，24人中有23人反對他的選擇，只有一個(gè)人鼓勵(lì)他“可以試試看。”
極其不被看好的馬云不顧眾人反對于當(dāng)年成立了中國第一家互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)公司，之后從中國黃頁起步，“十八羅漢”“每個(gè)人留一點(diǎn)吃飯的錢，將剩下的錢全部拿出來。”湊了50萬元開始干阿里巴巴。辦公室設(shè)在家里的這家公司最多的時(shí)候擠了35個(gè)人，這些人每天工作16個(gè)小時(shí)以上，每個(gè)月的工資只有500元。
1999年，阿里巴巴正式上線，當(dāng)時(shí)有幾個(gè)人能想到十多年后它的市值能超過騰訊一度達(dá)到2937億美元？
50萬元人民幣到2937億美元，誰還敢輕視那些心懷夢想又敢想敢干的勇士？誰又能嘲笑那些始于弱小而又極具生長潛力的生命？
五
在中國的商用車界，大運(yùn)重卡的遠(yuǎn)勤山也是一個(gè)這樣的勇士。
在他19歲那年，他揣著從親友處借來的幾千元錢登上了南下廣州的列車。幾天后，他騎著用幾乎全部家當(dāng)買的一輛摩托車踏上了回家路，他要把這輛摩托車騎回去然后加價(jià)賣給別人。1800公里孤身騎行，遠(yuǎn)勤山“千里走單騎”的故事由此而來。
這是他人生中第一次做生意。之后，他開始頻繁往返于運(yùn)城與廣州間，隨后有十多個(gè)青年跟著他一起干。再后來他干脆租下一間門店，開始代銷天馬、本田、廣本等品牌的摩托車。
當(dāng)時(shí)，身邊的人無非覺得這個(gè)小伙很能吃苦，但似乎仍沒人會(huì)相信一個(gè)窮小子能干成一番大事。
然而，他成了。1999年，他成立廣州市大陽摩托車有限公司開始生產(chǎn)大陽摩托。“心隨我動(dòng)，大陽摩托”迅速風(fēng)靡全國。
2004年，遠(yuǎn)勤山在眾人的反對聲中用賣摩托車掙來的錢投資組建山西大運(yùn)汽車制造有限公司，準(zhǔn)備進(jìn)入重卡行業(yè)。直到2009年生產(chǎn)出第一輛重卡時(shí)，外界仍一片質(zhì)疑。
確實(shí)，摩托車與重卡的差距，就好比丑小鴨和白天鵝的不同。
在高手如云的重卡市場誕生的新品牌，先天并無任何優(yōu)勢的大運(yùn)重卡就像是生來秉質(zhì)不如同齡人的王守仁、曾國藩。
與東風(fēng)、重汽、解放、福田這些巨頭比起來，起步之始每年幾乎可忽略不計(jì)的銷量和不為人知的行業(yè)地位恰似當(dāng)年“誰都不拿著當(dāng)回事”的中國共產(chǎn)黨。
靠“千里走單騎”起家的遠(yuǎn)勤山幾乎傾其全部財(cái)富進(jìn)軍重卡的孤注一擲像極了當(dāng)初那個(gè)沒把ICQ賣出去后只能四處籌錢、不惜舉債才把QQ維持下去的馬化騰的決絕。
不懂重卡卻非要做重卡的他又何嘗不是那個(gè)不懂互聯(lián)網(wǎng)卻鐵了心還要去做Internet的馬云？
正因初入江湖的大運(yùn)重卡把上述“丑、鈍、弱、窮、懵懂”等劣勢全占了，才有人說——做摩托車的還想做重卡，癩蛤蟆想吃天鵝肉。
有人說，重卡前五之外的企業(yè)都得死，何況是一個(gè)新品牌。
有人說，遠(yuǎn)勤山就是個(gè)瘋子，放著好好的摩托車這個(gè)優(yōu)勢市場不做，非要自取滅亡。
有人說，重卡市場已飽和，大運(yùn)重卡絕對活不過三年。
還有個(gè)業(yè)內(nèi)專家拍著胸脯說，如果大運(yùn)這樣的“組裝廠”能成功，我把名字倒過來念！
實(shí)際上，大運(yùn)成功了。
從2011年進(jìn)入重卡行業(yè)前十以來，大運(yùn)幾乎再也沒跌出去過。與之形成鮮明對比的是，多個(gè)老品牌或被擠出了前十，或被超越，2015年更是以行業(yè)最低跌幅的銷量排名上升到第七位。
從經(jīng)濟(jì)型的N6到輕量化的N8E，再到高端車型N9，緊跟趨勢的大運(yùn)重卡全線出擊。
它同樣擁有濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+漢德驅(qū)動(dòng)橋+法士特變速箱的黃金動(dòng)力總成。
它為中國拿下了“卡車漂移入位最短距離”“卡車側(cè)兩輪行駛過最窄通道”“卡車斜坡飛躍最遠(yuǎn)距離”三項(xiàng)吉尼斯世界記錄。
它給自主品牌陣營又添新生力量。
遠(yuǎn)勤山的經(jīng)營之道和勇氣也使中國商界多了一個(gè)成功案例。
大運(yùn)重卡的成功更為丑小鴨變白天鵝的童話故事加注了一個(gè)現(xiàn)實(shí)版的注腳。
人們這才承認(rèn)，是金子總會(huì)發(fā)光，英雄真的可以不問出處，成功確實(shí)得靠百分之一的天分加上百分之九十九的汗水……
那么，在談中國制造的時(shí)候，在呼吁支持國貨的時(shí)候，我們是否應(yīng)該給大運(yùn)重卡這樣致力于自主研發(fā)、不斷進(jìn)取的企業(yè)多一點(diǎn)時(shí)間，多一份寬容？
我們是否應(yīng)該對遠(yuǎn)勤山這樣的敢于嘗試和探索，敢于挑戰(zhàn)強(qiáng)者，敢于追逐夢想的勇士多一點(diǎn)尊重，多幾句鼓勵(lì)？
誰欠遠(yuǎn)勤山一個(gè)敬禮？恐怕是你、我、他，那些曾深深質(zhì)疑卻又不得不佩服其當(dāng)下的人。
