在國(guó)外，“國(guó)民汽車(chē)”的概念由來(lái)已久，它的定義是普通民眾能買(mǎi)得起、簡(jiǎn)單實(shí)用、油耗不高的車(chē)，比如德國(guó)的“甲殼蟲(chóng)”，日本的“輕四輪車(chē)”都是當(dāng)時(shí)這兩個(gè)國(guó)家名副其實(shí)的“國(guó)民汽車(chē)”。
中國(guó)的乘用車(chē)領(lǐng)域，也曾有人發(fā)起過(guò)打造一款“國(guó)民汽車(chē)”的倡議，但遺憾的是至今為止尚沒(méi)有哪一款車(chē)型能以壓倒性的優(yōu)勢(shì)從千百款產(chǎn)品中勝出而獲此殊榮。那么，在重卡市場(chǎng)，是否有能稱(chēng)得上是“國(guó)民卡車(chē)”的車(chē)型呢？
《卡車(chē)之友網(wǎng)》認(rèn)為，至少它應(yīng)該是一款這樣的車(chē)：鑒于重卡作為生產(chǎn)工具的特點(diǎn)，車(chē)與人幾乎形影不離，車(chē)往往就是用戶(hù)“流動(dòng)的家”，這就要求它在舒適性、安全性方面有足夠保障，與之相對(duì)應(yīng)的是座椅設(shè)計(jì)要符合人體工程學(xué)，臥鋪要寬敞，儀表盤(pán)上的各項(xiàng)功能鍵方便操控，要采用高強(qiáng)鋼、碰撞后移駕駛室、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、多重制動(dòng)保障等。又因其賺錢(qián)工具的本質(zhì)，它還要故障率低、出勤率高、要省油。另外還有一項(xiàng)重要指標(biāo)——它需是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證，有著很高的市場(chǎng)保有量。當(dāng)然，價(jià)格還要便宜，市場(chǎng)價(jià)最好在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，最高不超過(guò)35萬(wàn)元。這就把進(jìn)口車(chē)及國(guó)產(chǎn)車(chē)中的高端車(chē)型排除在外，畢竟，真正的“國(guó)民重卡”應(yīng)保證親民，又不離實(shí)用、可靠和超高的性?xún)r(jià)比。最關(guān)鍵的是，它能擔(dān)起重任滿(mǎn)足各類(lèi)用戶(hù)的多樣化需求。
據(jù)此來(lái)看，盡管市面上的車(chē)型林林總總，但能達(dá)到上述界定的其實(shí)并不多，單從市場(chǎng)保有量和品牌積淀來(lái)看就能刷掉大部分的車(chē)型。
中國(guó)的卡車(chē)工業(yè)起步于1956年下線(xiàn)的第一代解放卡車(chē)，1960年濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)研制成功的黃河載重汽車(chē)則是我國(guó)第一輛重卡。但真正像樣的重卡車(chē)型推出來(lái)還得從我國(guó)于1983年引進(jìn)斯太爾重卡技術(shù)后算起�？梢哉f(shuō)，斯太爾技術(shù)對(duì)我國(guó)的重卡市場(chǎng)帶來(lái)了巨大影響，在此后近30年的時(shí)間里，源于這一技術(shù)的重卡車(chē)型成了市場(chǎng)主角，在那個(gè)年代，“斯太爾”車(chē)型似乎可以被看作是“國(guó)民重卡”。
盡管現(xiàn)在中國(guó)的重卡企業(yè)基本都引進(jìn)了新的技術(shù)平臺(tái)，但斯太爾平臺(tái)仍然會(huì)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)影響著這個(gè)行業(yè)。尤其是當(dāng)時(shí)直接引進(jìn)該技術(shù)的重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司，后來(lái)一分為三即中國(guó)重汽、陜汽和紅巖。這三家重卡企業(yè)的技術(shù)均主要源于斯太爾，并在此基礎(chǔ)上形成了各自的優(yōu)勢(shì)車(chē)型。
中國(guó)重汽最知名的品牌是HOWO，它的駕駛室雖借鑒了沃爾沃的元素，但整車(chē)上仍保留了不少的“斯太爾元素”，2005年投放市場(chǎng)的HOWO 7產(chǎn)品，當(dāng)年熱銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。究其原因，主要是這款車(chē)不但保留了斯太爾技術(shù)的可取之處，還從外觀(guān)、配置等方面上逐漸開(kāi)始向國(guó)際靠攏，尤其是沃爾沃駕駛室的安全技術(shù)及大氣外形頗受用戶(hù)歡迎。直到今天，雖然HOWO T系列車(chē)型已全面切換到了曼平臺(tái)，但仍保留了沃爾沃駕駛室安全方面的優(yōu)良基因�？梢哉f(shuō)，如今的HOWO車(chē)型既有沃爾沃的安全為用戶(hù)護(hù)航，又有曼重卡強(qiáng)大的技術(shù)移植，HOWO已成為中國(guó)重卡市場(chǎng)最有競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的品牌之一。
“HOWO”應(yīng)該是國(guó)民重卡的有力競(jìng)爭(zhēng)者之一。目前，HOWO品牌下最暢銷(xiāo)的兩款車(chē)型是HOWO T7H和HOWO T5G，配的都是曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)和曼技術(shù)車(chē)橋、車(chē)架和懸架，可靠性高是最大優(yōu)勢(shì)，HOWO T7H上搭載的MC11發(fā)動(dòng)機(jī)的B10壽命達(dá)到了150萬(wàn)公里，這已是國(guó)際重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的最先進(jìn)水平。這款車(chē)的最新市場(chǎng)價(jià)32.99萬(wàn)元，在同級(jí)別車(chē)型中已具備較高的性?xún)r(jià)比。
與中國(guó)重汽有點(diǎn)類(lèi)似的是，陜汽重卡也源于斯太爾技術(shù)且吸收了德國(guó)曼技術(shù)。八九年前，陜汽最熱銷(xiāo)的車(chē)型當(dāng)屬奧龍重卡，這款方頭方腦的車(chē)型當(dāng)年在眾多國(guó)內(nèi)卡車(chē)司機(jī)的心中算是神一級(jí)的存在。它價(jià)格便宜，皮實(shí)耐用，雖然與其他廠(chǎng)家的車(chē)型一樣，也有著這樣或那樣的一些小毛病，但在中國(guó)重卡技術(shù)存在著諸多瑕疵的彼時(shí)，這些小缺點(diǎn)并不影響奧龍?jiān)谑袌?chǎng)上的大行其道。
時(shí)光衰老了歲月，卻流轉(zhuǎn)不了經(jīng)典。如今已鳥(niǎo)槍換炮的新奧龍雖然還在陜汽熱銷(xiāo)的系列車(chē)型內(nèi)，但陜汽卻已不再繼續(xù)宣傳推廣這款曾經(jīng)為陜汽揚(yáng)名立萬(wàn)的國(guó)民經(jīng)典車(chē)型了。盡管，時(shí)至今日，駕駛奧龍高達(dá)百萬(wàn)公里以上的司機(jī)大有人在。對(duì)于陜汽來(lái)說(shuō)，改款升級(jí)以迎合夜以繼日的市場(chǎng)進(jìn)步才最具有時(shí)代意義。
憑借MAN重卡技術(shù)，陜汽開(kāi)發(fā)出了德龍F(tuán)2000系列重型卡車(chē)，德龍的名號(hào)從此威震四海。2009年，陜汽推出了德龍F(tuán)3000，這一年，中國(guó)重汽與德國(guó)曼剛合資，相關(guān)產(chǎn)品還未推出，因此，德龍F(tuán)3000是當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)上血統(tǒng)最純正的MAN技術(shù)重卡。這款車(chē)采用了MAN技術(shù)底盤(pán)、MAN技術(shù)高強(qiáng)度單層梁變截面車(chē)架，其承載能力在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上首屈一指。正是從德龍F(tuán)3000開(kāi)始，陜汽的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”漸成中國(guó)重卡市場(chǎng)的最知名標(biāo)簽，即濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速箱+漢德MAN技術(shù)驅(qū)動(dòng)橋。
從德龍F(tuán)2000、F3000到2012年推出的德龍M3000，2013年的德龍新M3000，“德龍系”一直在延續(xù)。上市以來(lái)，德龍新M3000的銷(xiāo)售異常火爆，336馬力的牽引車(chē)售價(jià)26.5萬(wàn)元，從一定程度上說(shuō)，陜汽多年來(lái)在黃金產(chǎn)業(yè)鏈方面的持續(xù)升級(jí)使整車(chē)的質(zhì)量進(jìn)步飛快，油耗不斷降低，輕量化方面也有過(guò)人之處，價(jià)格又比較實(shí)惠，“德龍新貴”新M3000自然是“國(guó)民重卡”評(píng)選的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。
當(dāng)年“重汽三兄弟”中的紅巖走了不同的路線(xiàn)，從“老重汽”分離出來(lái)的紅巖在斯太爾技術(shù)（如分到的車(chē)橋項(xiàng)目）基礎(chǔ)上繼續(xù)生產(chǎn)重卡，2005年推出了斯太爾霸王，直到2003年成立重慶紅巖、2007年成立上汽依維柯紅巖，紅巖的車(chē)橋一直是其優(yōu)勢(shì)之一。上依紅成立后，紅巖引進(jìn)了依維柯的整車(chē)技術(shù)、菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)又引進(jìn)菲亞特技術(shù)的車(chē)橋，杰獅車(chē)型登上中國(guó)重卡市場(chǎng)舞臺(tái)。
“能與重汽的曼平臺(tái)HOWO T系產(chǎn)品相抗衡的目前只有杰獅車(chē)型。”不止一位業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，杰獅在節(jié)油性、安全性及舒適性等方面的表現(xiàn)優(yōu)異，被重卡界公認(rèn)為好產(chǎn)品，但遺憾的是，鑒于種種原因，杰獅在市場(chǎng)的反應(yīng)并不是最熱烈。不過(guò)，這并不能表明紅巖在“國(guó)民重卡”評(píng)選上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。其中，最有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者就是上市不久的杰卡。
與杰獅暢途版2.0一起，紅巖重卡在市場(chǎng)上組成了一個(gè)中高端、一個(gè)中低端的市場(chǎng)分配組合，搶占增速最快和需求量最大兩大重要市場(chǎng)。前者是13升科索發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則是9升科索發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于杰獅暢途版2.0所售34萬(wàn)元左右的價(jià)格，杰卡不足25萬(wàn)元的價(jià)格更貼近“國(guó)民重卡”的定義。
除了上述三家車(chē)企外，還有兩家重卡企業(yè)與斯太爾有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系——福田歐曼和江淮格爾發(fā)。
歐曼品牌誕生于2002年，這一年，解放的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)發(fā)到了第四代，但作為后來(lái)者的歐曼并不示弱，僅用了兩年時(shí)間，歐曼的年銷(xiāo)量就達(dá)到了4.5萬(wàn)輛。之后，歐曼ETX和GTL相繼上市，分別劍指中端和中高端甚至高端。
十余年的時(shí)間，歐曼車(chē)型的社會(huì)保有量已超過(guò)60萬(wàn)輛，與天龍和解放J6一起成為單品牌總銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛的三大車(chē)型。福田與戴姆勒合資后，歐曼開(kāi)始注入奔馳元素，比如蓮花和奔馳的技術(shù)專(zhuān)家對(duì)它的底盤(pán)進(jìn)行了重新優(yōu)化，另外，歐曼車(chē)型上開(kāi)始匹配福田康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性和節(jié)油性全面升級(jí)。最新的歐曼GTL超能版售價(jià)35萬(wàn)元左右，歐曼ETX則有3系、5系、6系和9系，3系的價(jià)格僅17萬(wàn)元，9系則35萬(wàn)元以上，價(jià)格區(qū)間拉開(kāi)后，各類(lèi)用戶(hù)可根據(jù)自身需求選擇合適的車(chē)系，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，歐曼ETX完全有實(shí)力和有更多理由入選“國(guó)民重卡”。
比歐曼晚上市一年的格爾發(fā)是江淮汽車(chē)與韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)合作后推出的第一款重卡，2005年，江淮汽車(chē)又吸收進(jìn)德國(guó)戴-克重卡技術(shù)推出了全新一代格爾發(fā)。它曾用過(guò)的口號(hào)是“公路之王”，敢于公開(kāi)向斯堪尼亞叫板，可見(jiàn)其當(dāng)時(shí)的氣魄之大。
最近，江淮與大眾合作的聲音在業(yè)內(nèi)引發(fā)聯(lián)想和熱議，如果真能如此這般，江淮格爾發(fā)問(wèn)鼎公路之王又有什么不值得期待的呢？
如今，格爾發(fā)的口號(hào)改成了“品質(zhì)行天下”，拋棄了曾經(jīng)的“目空一切”，更務(wù)實(shí)的格爾發(fā)主打品質(zhì)牌，在行業(yè)內(nèi)鮮做品牌推廣的它仍能排在重卡銷(xiāo)量第6位，其實(shí)力不可小覷。
另外，重卡行業(yè)還有三家重量級(jí)車(chē)企必須要提到——東風(fēng)、解放和華菱，之所以放到最后，是因?yàn)檫@三家車(chē)企與上述車(chē)企有區(qū)別，它與斯太爾平臺(tái)關(guān)系不大，即便華菱當(dāng)初也大量使用了斯太爾系的零部件，但現(xiàn)在所占比例已經(jīng)很低，尤其是漢馬動(dòng)力推出后，華菱的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車(chē)橋都已實(shí)現(xiàn)自供，斯太爾的影子將逐漸模糊。
華菱第一代重卡產(chǎn)品華菱重卡技術(shù)從日本三菱引進(jìn)，但之后從第二代產(chǎn)品星凱馬開(kāi)始基本都是靠自主研發(fā)，自漢馬動(dòng)力開(kāi)始裝車(chē)后，漢馬車(chē)型成為主打。以漢馬H6為代表，漢馬車(chē)型除了舒適、動(dòng)力等方面不遜色于其他車(chē)型外，最大亮點(diǎn)是安全。業(yè)內(nèi)人士都知道，漢馬H6牽引車(chē)的駕駛室在保護(hù)駕乘人員方面因安全而救人一命的案例不止一個(gè)，另外，據(jù)前期使用漢馬動(dòng)力車(chē)型的用戶(hù)反饋，漢馬動(dòng)力的可靠性和動(dòng)力性都非常不錯(cuò)。漢馬6×2車(chē)型的售價(jià)不足30萬(wàn)元，極有民族情懷的華菱星馬的漢馬車(chē)型如果能再經(jīng)受住更長(zhǎng)一些時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)，漢馬成為“國(guó)民重卡”并非不可能。
在中重卡市場(chǎng)，東風(fēng)和解放應(yīng)該是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但自從雙方的高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)之后，兩者的關(guān)系就變得很微妙。只是沒(méi)有發(fā)生變化的是，兩家企業(yè)在牽引車(chē)和載貨車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍舊激烈。
東風(fēng)的主打車(chē)型當(dāng)然是天龍。再過(guò)兩個(gè)月的時(shí)間，天龍將迎來(lái)10周歲生日。上市十年來(lái)，天龍系列重卡已累計(jì)銷(xiāo)售了60多萬(wàn)輛，2011年，天龍年銷(xiāo)近10萬(wàn)輛，創(chuàng)下單品牌年銷(xiāo)量紀(jì)錄，可以說(shuō)，直到今天，天龍仍是國(guó)產(chǎn)重卡車(chē)型中最成功的車(chē)型之一。
天龍的獨(dú)特之處是源于雷諾技術(shù)的dCi發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力性、可靠性上優(yōu)勢(shì)明顯，當(dāng)然，整車(chē)的成熟可靠才是王道，重卡市場(chǎng)上，一款經(jīng)過(guò)十年歷練的車(chē)型正如四十歲的男人，渾身散發(fā)著成熟雄性的味道。東風(fēng)與沃爾沃合資后，沃爾沃的技術(shù)正被逐步導(dǎo)入，沃爾沃的14擋變速箱已開(kāi)始裝車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)也將實(shí)現(xiàn)導(dǎo)入，屆時(shí)，天龍的整體實(shí)力又將上一臺(tái)階。從價(jià)格上來(lái)看，新天龍啟航版 420馬力 6×4牽引車(chē)的市場(chǎng)價(jià)33.78萬(wàn)元，對(duì)于一款以成熟為標(biāo)簽的車(chē)型來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比還是很高，可見(jiàn)，其也是“國(guó)民重卡”的最有力爭(zhēng)奪者。
解放J6比天龍晚一年多面市，在天龍年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的那一年，J6銷(xiāo)售了8萬(wàn)輛，它是當(dāng)時(shí)唯一一款可與天龍抗衡的重卡車(chē)型。
解放用了7年時(shí)間來(lái)自主開(kāi)發(fā)第六代產(chǎn)品J6，2000年開(kāi)始研發(fā)時(shí)的口號(hào)是“立自主、破壟斷、重品質(zhì)、創(chuàng)品牌、揚(yáng)國(guó)威”，很顯然，民族情結(jié)躍然紙上。另外，J6搭載的是錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)品牌在高端產(chǎn)品市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì)，更有不少鐵桿粉絲。
J6P是J6的代表車(chē)型，市場(chǎng)保有量巨大。目前主打的J6P領(lǐng)航版搭載的是460馬力錫柴大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，配3.7小速比后橋，適合高速物流運(yùn)輸用戶(hù)。該車(chē)型售價(jià)不足35萬(wàn)元，和天龍啟航版相當(dāng)，實(shí)力不相上下的天龍和J6，誰(shuí)能夠在市場(chǎng)上更勝一籌，從一定程度上來(lái)說(shuō)，也決定著“國(guó)民重卡”這一虛擬皇冠的歸屬？
HOWO T7H、德龍新M3000、杰卡、歐曼ETX、格爾發(fā)、漢馬、天龍、J6，重卡公路車(chē)市場(chǎng)上的“八大金剛”誰(shuí)是真正的“國(guó)民重卡”？需要說(shuō)明的是，HOWO、德龍、歐曼、格爾發(fā)、天龍、J6都是老品牌，之所以把杰卡和漢馬也加進(jìn)來(lái)，是因?yàn)榍罢咴从诮塥{平臺(tái)，這一平臺(tái)從2009年誕生至今也已有7年，后者運(yùn)用的則是華菱重卡的經(jīng)驗(yàn)積累，從2004年第一輛華菱重卡下線(xiàn)距今已過(guò)去12年。杰獅和華菱重卡在市場(chǎng)上實(shí)際上都有著不小的保有量，因此，杰卡和漢馬即便目前資歷尚淺，但因其具備較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性和性?xún)r(jià)比，日后很有可能成為“國(guó)民重卡”這個(gè)“皇冠上明珠”稱(chēng)號(hào)的有力爭(zhēng)奪者。
可以說(shuō)，身經(jīng)百戰(zhàn)的八款車(chē)型都有實(shí)力去爭(zhēng)取這項(xiàng)榮譽(yù)，但又好似都還有那么一點(diǎn)點(diǎn)差距，畢竟，重卡用戶(hù)對(duì)國(guó)產(chǎn)重卡的吐槽點(diǎn)還很多，例如細(xì)節(jié)做得不好、缺乏人性化設(shè)計(jì)、整車(chē)匹配的合理性尚待進(jìn)一步完善、服務(wù)跟不上、小故障還是偏多等等。
因此，不妨權(quán)當(dāng)先把“國(guó)民重卡”的頭銜當(dāng)作一種激勵(lì)，又或是所有車(chē)型的一個(gè)努力目標(biāo)，可以肯定的是，當(dāng)中國(guó)重卡產(chǎn)品中有“國(guó)民重卡”的那一刻，中國(guó)重卡的整體水平也已上升到了一個(gè)全新的高度，這才是我們最希望看到的一個(gè)結(jié)果。
