在歷經2020年的取消與2022年的相對沉寂之后，2024年的國際商用車展迎來了久違盛況——9月17日至22日，第71屆IAA德國漢諾威國際交通運輸博覽會盛大舉行。中國商用車產業(yè)以前所未有的340家參展企業(yè)的強大陣容驚艷亮相，重卡企業(yè)更是以集體出海的姿態(tài)，憑借規(guī)�；�、集團化、新能源化的發(fā)展優(yōu)勢以及完善的零部件供應鏈體系，向世界展示了中國制造的強大力量與無限潛力——一切為了出口。
“三更平地起驚雷”，正當全球車企在漢諾威車展上競相展示最新科技時，9月19日凌晨，美聯儲發(fā)布9月議息聲明，將聯邦基金利率的目標區(qū)間下調50個基點至4.75%-5%，為4年來的首次降息。有產業(yè)研究人士指出，美聯儲開啟新一輪降息周期大概率為預防式降息，未來不排除將進行更大力度降息，為全球經濟帶來了新的變數。
降息引發(fā)美元貶值，全球貨幣競爭性貶值風險隨之上升。對中國而言，美聯儲降息靴子落地，可能在匯率、資本流動和大宗商品價格三個具體方面產生一定影響。一方面，人民幣匯率短期內將面臨升值壓力，可能削弱中國商品出口的競爭力和利潤空間，加大企業(yè)經營的壓力；另一方面，美元貶值有利于進口，降低企業(yè)原材料和商品的采購成本，提升消費者購買力。此外，降息還可能帶動部分國際資本流入中國市場，國內投資市場或將迎來新一輪利好。
正所謂：“一浪接一浪，一環(huán)扣一環(huán)。”過去幾年，坊間流傳一句話：“有進出口實績的外貿經營主體往往經營穩(wěn)健，反之則面臨著諸多挑戰(zhàn)。”這一觀點同樣符合卡車行業(yè)。據海關總署數據，2020年，我國重卡出口為7.9萬輛，至2023年已達到31.9萬輛，較2020年增長303.8%。在出口市場的強勁東風下，國內幾乎所有的卡車企業(yè)都紛紛搶灘海外，將出口業(yè)務視為新的增長點，一些行業(yè)領軍企業(yè)如中國重汽，更是憑借出口市場的亮眼表現，有效對沖了國內市場需求下滑所帶來的影響，實現了銷量的整體穩(wěn)定甚至增長。
不過，也有分析指出，盡管中國重卡企業(yè)在海外市場取得了令人矚目的成績，但我們應該對此保持清醒的態(tài)度，不被這些光鮮亮麗的數字所迷惑。透過數據看本質，重卡的整體出口表現實則并未如外界普遍認為的那樣輝煌。反而有跡象表明，當前銷量有超前透支市場的風險。這一現狀背后，折射出國內企業(yè)在海外市場的品牌建設、技術創(chuàng)新、售后服務、國際化人才等多個關鍵領域的市場競爭力尚待進一步提升。
事實上，重卡企業(yè)出海征戰(zhàn)新藍海，既是一部輝煌成就的篇章，也充斥著無數的艱辛與挑戰(zhàn)。受各種因素的影響，長期以來，我國重卡企業(yè)主要出口區(qū)域多集中在非洲、東南亞、中亞和中東等市場，而墨西哥、波蘭、南非、土耳其、印度等新興市場也只有少數企業(yè)進入，至于歐美日韓等發(fā)達國家更是難以突破。更令人“委屈”的是，近年來國產重卡憑借卓越的產品力、優(yōu)惠的金融政策和極高的性價比，在海外市場逐步嶄露頭角，但在單車盈利層面，其新車售價與歐美日韓等發(fā)達國家生產的同噸位重卡二手車（行駛里程已過半）相差不多甚至略低，利潤率與國際一流水平7.52%的平均利潤率相比，仍存在著顯著差距。
眼下，美聯儲開啟新一輪降息周期，如果全球經濟，特別是美國和主要發(fā)達國家步入衰退期，滯脹風險加劇。新形勢下，保護主義和單邊主義抬頭，國產重卡出口必然將面臨著更為激烈的市場競爭。不僅如此，東歐局勢緩和也為中國重卡出口帶來新動態(tài)。一方面，隨著東歐市場的重建可能帶來基礎設施建設和物流運輸需求的增加，為中國重卡產品提供潛在市場空間。另一方面，局部區(qū)域本土零部件企業(yè)的扶持和限制措施，也可能對中國重卡的進口規(guī)模產生影響。因此，中國重卡企業(yè)在拓展東歐市場時需謹慎應對。
毋庸諱言，我國重卡企業(yè)在海外市場的業(yè)務拓展，無論是應對國際形勢變化，還是提升自身競爭力，都任重而道遠！從戰(zhàn)略層面來看，重卡企業(yè)的“走出去”不僅是必然趨勢，更需精心策劃與布局。在接下來海外市場整體增速放緩的背景下，相較于單純追求銷量增長，進而獲得比國內市場更高利潤，這一時期或許為中國重卡企業(yè)提供了一個寶貴的“修煉內功”的契機。借此機會，聚焦于品牌塑造、產品質量以及售后服務等領域的全面提升，或許這些才是企業(yè)在國際市場上實現可持續(xù)發(fā)展、長遠立足的根本所在。
潮起潮落，變局中有危機，自然就有機遇。國內市場不景氣，出口市場步履維艱，重卡市場是否只能黯然地接受現狀？答案顯然是否定的，在每一次轉折處都可能隱藏著新的增長點，等待著被發(fā)現與把握。我們不妨暫時把目光拉回國內市場。
步入2024年，從中央到地方，一系列激勵政策的密集出臺，為重卡行業(yè)的轉型升級提供了強大動力。先是國務院在3月推出的《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，隨后7月，國家發(fā)改委與財政部聯合發(fā)布細化補貼政策的通知，直指大規(guī)模設備更新與消費品換新，交通運輸部、財政部發(fā)布了《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，地方政府跟進財政補貼,多家車企推出優(yōu)惠措施，進一步提振消費信心，加速了重卡行業(yè)的更新換代進程。
7月31日，國務院發(fā)布的《深入實施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動計劃》則為重卡市場開辟了另一片藍海。該計劃聚焦于城市更新、安全韌性提升、潛力地區(qū)城鎮(zhèn)化水平提升及農業(yè)轉移人口市民化，旨在通過五年努力，將常住人口城鎮(zhèn)化率提升至接近70%，相關的城市配套項目將大幅拉動對重卡的需求。目前，中央財政支持的首批15個城市實施城市更新行動已經陸續(xù)開展，有效激活了城市建設的新一輪熱潮，更為工程機械、物流運輸車輛等細分市場，開辟了廣闊的發(fā)展空間。
金融政策的支持同樣不可忽視。9月24日，中國人民銀行等部門宣布一系列重磅政策，包括下調存款準備金率、向市場釋放長期流動性資金等舉措，不僅增強了金融市場的活力，為行業(yè)的發(fā)展提供了更加寬松的資金環(huán)境，同時也對供需關系產生了一定的積極影響，讓“看不見的手”在支持產業(yè)的發(fā)展上顯現得更加明顯。
“歷史是最好的鏡子，周期中藏著規(guī)律。”回顧中國重卡市場的歷史周期，通常上漲時間大概四五年，下跌時間大概也是四五年，每一次漲跌與車輛置換周期緊密相連。市場有一定滯后性，到今年年底，重卡銷量下行趨勢漸近四年之檻，拐點或許就在不遠的將來。否極泰來，面對當前的市場環(huán)境，《卡車之友網》認為，重卡企業(yè)應該更加睿智地審視海外市場，同時深耕國內市場，緊抓城鎮(zhèn)化、基礎設施建設等帶來的新機遇，實現戰(zhàn)略調整與轉型升級。
“金戈鐵馬，方顯英雄本色；風云變幻，更需智慧應對。”在美聯儲降息引領的新經濟周期中，中國的重卡企業(yè)應以更加開放的心態(tài)、更加堅定的步伐，在國際化與本土化的雙輪驅動下，精準布局，穩(wěn)健前行。堅守國際化的戰(zhàn)略高地，不僅要有勇往直前的決心，更需要有非凡的執(zhí)行力和敏銳的市場洞察力，深化全球布局，積極尋求國際合作與共贏。與此同時，還需要緊跟國家發(fā)展脈搏，積極響應政策導向，將技術創(chuàng)新與產業(yè)升級作為核心驅動力，加大在新賽道、新技術、新領域的投入力度，特別是在新能源和智能網聯領域取得突破。在挑戰(zhàn)與機遇并存的當下，以智慧應對風云變幻的市場環(huán)境，才是企業(yè)實現持續(xù)健康發(fā)展和全球競爭力不斷提升的關鍵。
