盡管已是年末歲尾的12月，但蘇州的陽光卻和煦溫暖，在這座融合古典韻味與現(xiàn)代制造精神的城市一隅，一場關(guān)乎中國乃至全球公路貨運(yùn)行業(yè)綠色與智能未來的發(fā)布會，正吸引著來自物流、能源、投資等各界精英的目光。沒有過多的喧囂與浮華，舞臺中央的光梭未來創(chuàng)始人、CEO成勝惠，以一句誠懇的致謝開場，迅速將與會者拉入一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)且充滿雄心的商業(yè)敘事之中。作為一款新車亮相，作為一家新生科技企業(yè)向一個(gè)龐大而傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，擲下的一枚深思熟慮的戰(zhàn)略棋子。光梭未來，這家寓意“以光為梭，編織未來”的公司，正式宣告以此為起點(diǎn)，開啟重塑重型物流生態(tài)的征程。
成勝惠的講述，始于一組冷靜而震撼的數(shù)據(jù)。全球超過2000萬臺的重卡保有量，單臺污染排放堪比30臺乘用車，在ESG成為全球共識的今天，這既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇的藍(lán)海。當(dāng)中國新能源乘用車的滲透率已跨越拐點(diǎn)，重卡領(lǐng)域的電動化進(jìn)程卻剛剛顯露崢嶸。全球僅約2%的電動化比例，預(yù)示著這片深水區(qū)蘊(yùn)藏著難以估量的潛力。然而，光梭未來沒有選擇講述一個(gè)遙不可及的、覆蓋所有超長距離的童話，而是將目光精準(zhǔn)錨定在真實(shí)可感的場景。
數(shù)據(jù)顯示，近60%的干線物流里程在500公里以內(nèi)，80%在1000公里以內(nèi)。這，正是電動化技術(shù)當(dāng)前最能發(fā)揮效能、實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的黃金區(qū)間。從封閉的港口、礦區(qū)，到連接港口與工廠的短駁，再到城際間的干線穿梭，電動重卡的適用版圖正在迅速擴(kuò)張，其背后，是一個(gè)在中國年規(guī)模達(dá)4-5萬億的龐大干線物流市場，以及與之體量相當(dāng)?shù)臍W美市場。
成勝惠清晰地指出，行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已然到來：2024年中國電動重卡銷量突破8萬臺，滲透率達(dá)到13.7%；而2025年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將翻倍至25%左右。10%的滲透率被普遍認(rèn)為是市場驅(qū)動替代政策驅(qū)動的分水嶺，如今，采購電動重卡的核心驅(qū)動力，已切實(shí)地轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼉?yōu)的“運(yùn)營成本與效率”。
剖析傳統(tǒng)物流的成本結(jié)構(gòu)，油費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)人力成本是壓在運(yùn)營者肩頭的“三座大山”。光梭未來要做的，正是用科技之力系統(tǒng)性地“移山”。首先是能源成本的革命，從柴油到電力，直接帶來60%-70%的運(yùn)營能耗節(jié)省。其次，也是更具顛覆性的一環(huán)，在于通過智能化減少對人力的依賴。成勝惠特別強(qiáng)調(diào)了編隊(duì)行駛技術(shù)的現(xiàn)實(shí)價(jià)值——1臺頭車帶4臺從車，即可將5名司機(jī)的配置優(yōu)化為4名，實(shí)現(xiàn)人力成本的顯著下降。他斷言，自動駕駛在重卡領(lǐng)域的落地，并非遙遠(yuǎn)的展望，而是“此時(shí)此刻就可以落地”的技術(shù)，其商業(yè)化路徑正變得前所未有的清晰。
光梭未來創(chuàng)始人、CEO成勝惠
那么，執(zhí)行這一戰(zhàn)略的，是一支怎樣的團(tuán)隊(duì)？光梭未來雖于今年年初才注冊，但核心班底卻堪稱“創(chuàng)業(yè)老兵”的再集結(jié)。尤為獨(dú)特的是，他們組建了一支“全球相對少見”的團(tuán)隊(duì)，最強(qiáng)項(xiàng)并非純粹的算法研發(fā)，而是“如何把自動駕駛方案完美地用到車上去”，這，恰恰是打通前沿技術(shù)與成熟可靠商用產(chǎn)品之間最難啃的“最后一公里”。
基于此，光梭未來規(guī)劃了一條清晰的產(chǎn)品進(jìn)階路線：從滿足當(dāng)下主流需求的1.0平頭純電重卡，到為歐洲等高端市場量身打造、預(yù)埋L3/L4硬件的2.0車型，直至2027年推出沒有傳統(tǒng)駕駛室的、完全無人的3.0“智能電動運(yùn)輸機(jī)器人”。產(chǎn)品形態(tài)的演進(jìn)，對應(yīng)著公司從“自動駕駛新能源卡車公司”到“智能電動運(yùn)輸機(jī)器人公司”的蛻變。
光梭未來CTO馬愛國
被親切命名為“來福”的1.0純電重卡，正是這一宏大藍(lán)圖的第一步。它外觀承襲了經(jīng)典平頭車的穩(wěn)健風(fēng)格，但內(nèi)在卻經(jīng)歷了高達(dá)30%的自研率革新。光梭未來CTO馬愛國用“多、快、好、省”等一系列扎實(shí)的技術(shù)參數(shù)，為“來福”注入了豐滿的血肉。
“省”是核心。為此，光梭未來在輕量化上不遺余力：700兆帕高強(qiáng)度鋼車架、電池框與車架一體化深度集成、高強(qiáng)復(fù)合材料電池包殼體等創(chuàng)新，令整車底盤減重10%，意味著卡友每趟能多拉上百公斤貨物。自研的“超維智驅(qū)系統(tǒng)”將電機(jī)、變速箱、橋殼、取力器四合為一，不僅結(jié)構(gòu)緊湊、重量優(yōu)化，更通過智能換擋與雙潤滑系統(tǒng)，將拖拽損耗降低15%，單橋功率提升50%，輪端扭矩提升20%。那顆高效的“心臟”——扁線電機(jī)，采用定轉(zhuǎn)子雙油冷等技術(shù)，最高效率達(dá)到97.12%，高效區(qū)間擴(kuò)大超52%，確保全工況下的低電耗。
馬愛國特別介紹了一個(gè)看似微小卻直擊痛點(diǎn)的創(chuàng)新：行業(yè)首創(chuàng)的大功率快換充電座。傳統(tǒng)充電座過熱損壞后，需花費(fèi)約2000元更換整個(gè)線束總成；而“來福”的設(shè)計(jì)，僅需更換兩個(gè)價(jià)值2元的端子即可，維護(hù)成本直降80%，全生命周期節(jié)省25%。這無疑是“為用戶創(chuàng)造價(jià)值”理念的極致體現(xiàn)。
“好”體現(xiàn)在安全與舒適。駕駛室采用2.5米寬體設(shè)計(jì)，配合四點(diǎn)全浮氣囊懸置和氣囊座椅，將長途駕駛的疲勞感降至最低。安全是最大的豪華，“來福”搭載行業(yè)最安全的磷酸鐵鋰電芯，電池包與底盤一體化設(shè)計(jì)使整車扭轉(zhuǎn)剛度提升107%。在最為關(guān)鍵的制動與控制系統(tǒng)上，EBS+高性能EPB系統(tǒng)使制動效率提升20%，制動距離縮短15%。更重要的是，光梭未來將整車控制系統(tǒng)故障等級細(xì)分為四級，只有最低等級故障且車速低于5km/h時(shí)才會斷電，避免了高速行駛中突然斷電帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)。驅(qū)動系統(tǒng)硬件解耦設(shè)計(jì)，確保雙橋中一橋故障時(shí)動力不中斷，極大提升了行駛可靠性。
“多”與“快”則對應(yīng)著多場景適應(yīng)與高效補(bǔ)能。產(chǎn)品矩陣覆蓋400kWh和600kWh兩種電量、中央驅(qū)動與電驅(qū)橋兩種動力形式的四款車型，綜合電耗最低可達(dá)1.12kWh/公里，續(xù)航最長覆蓋500公里單程，并能支持15分鐘快充續(xù)航100公里。AI自動學(xué)習(xí)功能與智能道路自適應(yīng)系統(tǒng)，讓車輛能像老司機(jī)一樣優(yōu)化能耗；集成式一體化熱管理系統(tǒng)，在零下35℃嚴(yán)寒中性能衰減不超過15%，實(shí)現(xiàn)了全氣候適應(yīng)。
小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭�；顒蝇F(xiàn)場，米陽科技、唐山能源集團(tuán)、曹妃甸港物聯(lián)科技、寧夏坤達(dá)物流等多家企業(yè)代表上臺，與光梭未來CMO共同落筆集中簽約首批1000臺的訂單，這不僅是市場對“來福”產(chǎn)品力的即時(shí)投票，更是對光梭未來所倡導(dǎo)的“整體生態(tài)解決方案”模式的認(rèn)可。
正如成勝惠所言，光梭未來不止于造車和賣車，更致力于打造圍繞電動重卡的完整生態(tài)鏈，包括核心零部件（如自研電驅(qū)橋、線控底盤）的對外輸出、自動駕駛訂閱服務(wù)、補(bǔ)能方案、金融方案乃至電池回收方案。尤其在出海戰(zhàn)略中，這種“整體解決方案”能力顯得更為關(guān)鍵，因?yàn)樾枰獞?yīng)對海外充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、電池回收法規(guī)嚴(yán)格等復(fù)雜挑戰(zhàn)。
從港口到干線，從中國到全球，光梭未來以“來福”1.0純電重卡為起點(diǎn)，繪制了一幅漸進(jìn)卻堅(jiān)定的路線圖�，F(xiàn)場那臺靜靜矗立的鋼鐵之軀，不再僅僅是運(yùn)輸工具，它承載著降低物流社會總成本、推動交通領(lǐng)域碳中和的行業(yè)理想，也寄托著無數(shù)卡友對更輕松、更安全、更富裕生活的期盼。草木蔓發(fā)，春山可望。在新能源重卡滲透率加速攀升的時(shí)代拐點(diǎn)，光梭未來這位破局者的登場，或許正預(yù)示著一段屬于智能電動重卡的新傳奇，已悄然翻開扉頁。
