對(duì)于即將到來的2026年，中國(guó)商用車市場(chǎng)的參與者們正在形成一種清晰的共識(shí)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要“穩(wěn)”字當(dāng)頭，而增長(zhǎng)的主要希望，則毫無疑問地落在了海外市場(chǎng)。這并非憑空預(yù)測(cè)，而是基于眾多身處一線的企業(yè)負(fù)責(zé)人的具體判斷。
談到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尤其是重卡，大家的看法普遍比較冷靜。不久前，在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時(shí)，東風(fēng)康明斯市場(chǎng)部門相關(guān)人士認(rèn)為，2026年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將與今年“持平”。在接受《卡車之友網(wǎng)》專訪時(shí)，德瑞泰克相關(guān)負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)則更謹(jǐn)慎，他認(rèn)為，明年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，特別是重型車市場(chǎng)“應(yīng)該不會(huì)太樂觀”。原因很直接：推動(dòng)最近一波銷量的國(guó)四車淘汰置換補(bǔ)貼政策，到今年（2025年）年底就結(jié)束了。政策的“東風(fēng)”一旦停擺，市場(chǎng)的熱度很可能就隨之下降。
企業(yè)們對(duì)市場(chǎng)的大起大落心有余悸。德瑞泰克相關(guān)負(fù)責(zé)人回憶了2022年的情況：彼時(shí)因?yàn)檎叽碳ぬ崆巴钢Я诵枨�，下半年銷量一下子跌到了上半年的三分之一，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了一段“很痛苦的過程”。作為剛剛從福伊特獨(dú)立出來運(yùn)營(yíng)的德瑞泰克，不希望2026年重現(xiàn)這種劇烈波動(dòng)，因?yàn)槟菚?huì)引發(fā)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓行業(yè)本已很薄的利潤(rùn)雪上加霜，對(duì)誰都沒好處。
作為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)巨擘，不久前，濰柴相關(guān)的市場(chǎng)與技術(shù)專家對(duì)于明年的預(yù)測(cè)給出了一個(gè)具體數(shù)字，他們認(rèn)為，2026年重卡行業(yè)的總銷量大概在103萬臺(tái)左右，而今年（2025年）的預(yù)計(jì)是110萬臺(tái)，這意味著會(huì)有一個(gè)小幅度的回調(diào)。
當(dāng)然，市場(chǎng)也不是完全沒有支撐。一汽解放從自己今年第三季度營(yíng)收和利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)中，就看到了市場(chǎng)恢復(fù)的跡象。他們認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和海外需求的增加，重卡行業(yè)還是有發(fā)展空間的。此外，中信建投的研報(bào)也提到，國(guó)內(nèi)大量的國(guó)四、國(guó)五老車終究要換，這部分自然更新的需求，能保證市場(chǎng)有一個(gè)比較穩(wěn)定的基本盤。
在其他車型領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)各不相同。在中卡或者說載貨車市場(chǎng)，似乎還有一些亮點(diǎn)。濰柴方面就提到，他們針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)推出了新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，因?yàn)榭吹竭@個(gè)細(xì)分領(lǐng)域增長(zhǎng)比較快，2025年，行業(yè)占比提升了大約4%。
輕卡市場(chǎng)則是“總量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)生變”。根據(jù)濰柴的數(shù)據(jù)，2025年輕卡總銷量預(yù)計(jì)在52萬臺(tái)左右，其中新能源輕卡就占了18萬臺(tái)，增長(zhǎng)速度超過150%。展望2026年，他們認(rèn)為輕卡整體銷量會(huì)保持平穩(wěn)，但新能源的滲透率會(huì)繼續(xù)快速上升，預(yù)計(jì)也能達(dá)到30%。這意味著，買輕卡的客戶將越來越多地選擇電動(dòng)車型。
相比之下，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)，特別是公交車，局面則比較沉悶。德瑞泰克方面判斷，國(guó)內(nèi)的公交客車市場(chǎng)將“穩(wěn)定但是維持低位”，很難有大的起色。濰柴的數(shù)據(jù)證實(shí)了這一點(diǎn)：2025年客車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎縮了大概20%，他們預(yù)計(jì)2026年還會(huì)進(jìn)一步萎縮。
為什么公交市場(chǎng)這么難？德瑞泰克方面指出了一個(gè)關(guān)鍵問題：國(guó)內(nèi)外對(duì)公交車使用壽命的規(guī)定差異巨大。在海外，公交車可以用15到17年，而在國(guó)內(nèi)，強(qiáng)制報(bào)廢年限是8年。這不僅造成了資源的浪費(fèi)，也意味著公交公司很難有動(dòng)力去大規(guī)模升級(jí)更換那些技術(shù)更先進(jìn)、更舒適安全（比如用全鋁合金車身）的新車。如果政策不變，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)制造商來說吸引力確實(shí)有限。
如果說國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞是“穩(wěn)”，那么海外市場(chǎng)的關(guān)鍵詞無疑是“進(jìn)”。在《卡車之友網(wǎng)》近期的采訪中，幾乎所有接受采訪的相關(guān)人士都把海外市場(chǎng)看作2026年最重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。
德瑞泰克方面的話很實(shí)在：國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，利潤(rùn)微��；而海外市場(chǎng)售價(jià)更高，即使中國(guó)車賣得比歐洲品牌便宜一點(diǎn)，利潤(rùn)空間也比國(guó)內(nèi)大得多。而這，正是為什么現(xiàn)在各家企業(yè)的海外部門越來越重要。
中國(guó)商用車能更大膽地走出去，根本原因還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上來了。《卡車之友網(wǎng)》注意到，近些年來，無論是卡車還是客車企業(yè)，整體的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)達(dá)到了能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的水平�？蛙囆袠I(yè)走得早些，出口量已經(jīng)連續(xù)幾年保持30%以上的高增長(zhǎng)。卡車的出口勢(shì)頭也越來越猛。
現(xiàn)在的出海，早已不是簡(jiǎn)單的“把車賣出去”了。它對(duì)企業(yè)的綜合能力提出了更高要求。東風(fēng)康明斯市場(chǎng)方面相關(guān)負(fù)責(zé)人描述了一種“體系化出海”的模式：他們和卡車主機(jī)廠結(jié)成緊密聯(lián)盟，從產(chǎn)品進(jìn)入一個(gè)國(guó)家前的認(rèn)證開始，到根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際使用場(chǎng)景調(diào)整產(chǎn)品，再到一起搭建銷售、服務(wù)和零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)完整的生態(tài)。他們的底氣，不僅是擁有能滿足從國(guó)一到國(guó)六等全球各種排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品系列，可以靈活適應(yīng)不同國(guó)家的要求，還有完整的生態(tài)鏈。
濰柴的海外策略也很明確：堅(jiān)持和國(guó)內(nèi)“同步”推廣最新技術(shù)。他們?cè)趪?guó)內(nèi)最新的重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，也同時(shí)推向海外，確保產(chǎn)品力不落后。同時(shí)，他們也沒忘記一些特定市場(chǎng)的特殊需求，比如非洲、東南亞等地還需要機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)，他們對(duì)這些老產(chǎn)品線也進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，讓它們更有競(jìng)爭(zhēng)力。
一汽解放相關(guān)人士總結(jié)了幾條在海外成功的關(guān)鍵：車本身質(zhì)量要好，價(jià)格要有競(jìng)爭(zhēng)力，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要完善，而且車輛的最初設(shè)計(jì)就要考慮到當(dāng)?shù)厮緳C(jī)和車隊(duì)的真實(shí)需求，不能直接把國(guó)內(nèi)的車照搬過去。中信建投的研報(bào)則給出了一個(gè)更具廣闊的空間預(yù)估：中國(guó)重卡出口面對(duì)的市場(chǎng)總潛力接近70萬臺(tái)，這個(gè)增量足以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)柴油車銷量可能出現(xiàn)的下滑。
新能源是所有車企都在重點(diǎn)布局的方向，但在2026年，它在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的節(jié)奏會(huì)有所不同。
在國(guó)內(nèi)，新能源的滲透率還會(huì)繼續(xù)提高。濰柴預(yù)測(cè)，重卡的新能源滲透率會(huì)從目前的25%左右升到30%以上，輕卡也是如此。億緯鋰能相關(guān)人士則判斷，考慮到政策環(huán)境的調(diào)整，2025年，國(guó)內(nèi)新能源重卡的整體銷量應(yīng)該保持在20萬輛上下。明年市場(chǎng)增速約為40%，規(guī)模在26萬輛左右。
不過，一個(gè)不確定因素?cái)[在眼前：2026年，國(guó)家對(duì)新能源汽車的購(gòu)置稅減免等優(yōu)惠政策可能會(huì)調(diào)整甚至退出。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，這可能會(huì)讓新能源車的增長(zhǎng)速度放緩一些，從完全靠政策驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向更多靠市場(chǎng)本身驅(qū)動(dòng)。
在海外市場(chǎng)，情況則完全不同。目前中國(guó)商用車出口的主力，幾乎全是傳統(tǒng)的柴油車或燃?xì)廛�，新能源商用車出口還非常少。這意味著，中國(guó)在新能源領(lǐng)域積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和成熟產(chǎn)業(yè)鏈，短期內(nèi)主要還是在“家門口”發(fā)揮作用。要想把新能源卡車、客車賣到全球，可能還需要更多時(shí)間。
總的來看，2026年的中國(guó)商用車市場(chǎng)，將是一幅“內(nèi)外分明”的圖景。
企業(yè)內(nèi)部，需要有兩種不同的能力：對(duì)內(nèi)，要有“繡花功夫”，在整體平穩(wěn)、競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，精耕細(xì)作，找準(zhǔn)細(xì)分機(jī)會(huì)，同時(shí)嚴(yán)控成本，應(yīng)對(duì)可能的價(jià)格戰(zhàn)和新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。對(duì)外，則要有“開疆拓土”的本事，用體系化的思維、本地化的策略和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，去全球市場(chǎng)爭(zhēng)奪更高的利潤(rùn)和更廣闊的發(fā)展空間。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是必須守好的基本盤，它考驗(yàn)的是企業(yè)的耐力和內(nèi)力；海外市場(chǎng)則是必須抓住的增長(zhǎng)極，它考驗(yàn)的是企業(yè)的眼光和魄力。2026年，中國(guó)商用車企業(yè)將在這兩條軌道上并行前進(jìn)，它們的表現(xiàn)，也將決定整個(gè)行業(yè)在全球版圖上的新位次。
