中國商用車出海，早已不是新聞。從陜汽在阿爾及利亞的“遍地開花”，到重汽在非洲的“高歌猛進(jìn)”，頭部車企的全球化故事屢見報端。然而，在浩浩蕩蕩的“汽車遠(yuǎn)征”中，鑫源汽車商用車的海外市場征程，或許提供了一個耐人尋味的樣本——憑借“接地氣”的打法，在東南亞的街巷、南美的礦區(qū)、中東的烈日下悄然扎根，更在2025年上半年以30.1%的市占率，一舉超越素有“微型車之王”之稱的鈴木（市占率19.1%），登頂越南微型商用車市場新王之位，印證了其全球化體系的強(qiáng)大實(shí)力。
“草根”商用車的新興市場突圍
古人云：“尺有所短，寸有所長。”鑫源深諳此理。當(dāng)一眾車企在重卡市場“卷”得頭破血流時，鑫源卻將目光投向了海外商用車市場的“毛細(xì)血管”——輕型卡車和微型貨車。這類車型雖不起眼，卻是越南小商戶運(yùn)載水果的“老黃牛”，是秘魯?shù)V工攀爬安第斯山脈的“鐵腳板”，更是中東高溫下穿梭于市集中的“耐暑駱駝”。
在新冠疫情肆虐的2021年，國內(nèi)市場受影響，目光長遠(yuǎn)的鑫源商用車，卻將這一年的汽車出口量做到5000輛的突破，這其中，更有超過一半的銷量皆來自這些看似“不起眼”的市場。沒有鋪天蓋地的廣告，鑫源依賴的是實(shí)打?qū)嵉男詢r比：比日系品牌低的價格，配上足以應(yīng)對泥濘山路或沙漠高溫的適應(yīng)性改裝，上演了一場“工欲善其事，必先利其器”的好戲。
這種“農(nóng)村包圍城市”的策略可以說是立竿見影，并在2022年迎來行情爆發(fā)。隨著全球供應(yīng)鏈的逐步復(fù)蘇，順勢而為的鑫源汽車將觸角伸向更遠(yuǎn)的中東和非洲。在南美的智利，鑫源汽車的年銷量沖到了1500輛，躋身于中國品牌商用車的前十；在沙特，經(jīng)過高溫改裝的微卡銷量同比激增40%，硬是在日系品牌的“鐵桶陣”中撕開了一道口子。全年8000輛的出口量，60%的增速，看似不算驚艷，但對于一個缺乏國際光環(huán)的品牌而言，已是“逆水行舟，一篙不可放緩”的堅實(shí)一步。其深耕越南市場所展現(xiàn)的精準(zhǔn)定位與執(zhí)行力，正是這場突圍戰(zhàn)的精彩縮影。
新能源賽道的“迂回戰(zhàn)”與智造根基
如果說傳統(tǒng)燃油車是鑫源的“現(xiàn)在”，新能源則是其押注的“未來”。2023年，當(dāng)國內(nèi)新能源乘用車內(nèi)卷至“血流成河”，獨(dú)辟蹊徑的鑫源將電動微卡和微面推向海外，意大利物流公司采購500輛電動微車，泰國政府補(bǔ)貼政策下試點(diǎn)投放200輛，與特斯拉、比亞迪動輒百萬的產(chǎn)能相比看似“九牛一毛”，但卻暗合了《孫子兵法》中“避實(shí)擊虛”的智慧：歐洲嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)、東南亞激進(jìn)的電動化補(bǔ)貼，皆為鑫源這類“輕量級選手”提供了錯位競爭的空間。這份敢為人先的底氣，源于其以智能制造為引領(lǐng)打造的“鑫源智造”全球化創(chuàng)新體系。
作為中國首批出海的汽車企業(yè)之一，鑫源已布局形成了重慶高新區(qū)、涪陵、越南、意大利四大制造基地和全球10余家KD工廠，并在意大利、重慶設(shè)有設(shè)計與研發(fā)中心。產(chǎn)品已進(jìn)入德國、西班牙、俄羅斯、韓國、新加坡、烏茲別克斯坦等全球50多個國家市場，全球服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超2000個，累積銷量超150萬臺，為其新能源的海外拓展奠定了堅實(shí)的制造與體系基礎(chǔ)。
沒有誰的成功是偶然，新能源的海外進(jìn)擊之路也絕非坦途。比亞迪的電動大巴早已馳騁歐美，江淮的輕卡早已在南美所向披靡，長城風(fēng)駿皮卡也在澳新市場站穩(wěn)腳跟。相比之下，鑫源新能源車型僅占出口總量的10%，技術(shù)積淀和品牌溢價仍是短板。“業(yè)精于勤，荒于嬉；行成于思，毀于隨。”若不能加快核心技術(shù)突破，未來的鑫源或難逃“為他人作嫁衣裳”的窘境。
暗礁與曙光：本土化深耕的破局之道
鑫源的困境，從某種程度上看也是中國不少車企出海的縮影。一方面，國際巨頭虎視眈眈——豐田的輕卡在東南亞仍是“金字招牌”，五十鈴的柴油技術(shù)更被非洲客戶視為“免檢產(chǎn)品”；另一方面，國內(nèi)“同袍”步步緊逼，福田、江淮、東風(fēng)等企業(yè)的海外布局快馬加鞭，留給類似鑫源這樣的企業(yè)的“時間窗口”正在收窄。更棘手的是售后服務(wù)這一海外用戶市場吐槽的短板：特別是在地廣人稀的偏遠(yuǎn)地區(qū)，一些司機(jī)時常抱怨，中國的車輛雖然便宜，性價比高，但換個零件卻要等兩周。“一語驚醒夢中人”，包括鑫源在內(nèi)的中國商用車企業(yè)如果不能構(gòu)建起高效的供應(yīng)鏈和服務(wù)體系，價格的優(yōu)勢最終將淪為沙上之塔。
而鑫源在越南市場的實(shí)踐，正努力破解這一難題。其銷售網(wǎng)絡(luò)遍布越南全國，擁有70余家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并通過FACEBOOK、TIKTOK等線上平臺及線下品牌形象店對消費(fèi)群體進(jìn)行全面覆蓋，更開創(chuàng)了越南商用車直播推廣先河，有效提升品牌知名度與吸引力。售后方面，現(xiàn)有57個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布越南全國的鑫源，在河內(nèi)、胡志明等地設(shè)有16個售后網(wǎng)點(diǎn)，并擁有3個經(jīng)越南登檢局頒發(fā)證書的SRM品牌保修中心，力求讓消費(fèi)者能夠隨時享受到便捷服務(wù)。 這種深入本土的渠道與服務(wù)建設(shè)，是贏得市場口碑、對抗巨頭護(hù)城河的關(guān)鍵。
但危機(jī)中亦藏轉(zhuǎn)機(jī)。東南亞多國提高二手車進(jìn)口關(guān)稅，變相為中國新車“開綠燈”；埃及、尼日利亞等市場對高性價比物流車的需求井噴，而這些，正是鑫源這類“靈活型選手”的用武之地。如果能借勢新能源的政策東風(fēng)，將電動商用車打造成為“敲門磚”，并復(fù)制越南式的本土化深耕經(jīng)驗(yàn)，或許如《周易》所言：“窮則變，變則通，通則久。”
結(jié)語：沒有退路的遠(yuǎn)征
回望鑫源商用車的出海路，既無“談笑間，檣櫓灰飛煙滅”的豪邁，也無“一劍曾當(dāng)百萬師”的傳奇。有的只是“駑馬十駕，功在不舍”的堅持與韌勁：從越南的街角到智利的礦山，從燃油車的“螞蟻搬家”到電動車的“投石問路”。這條路，注定崎嶇——前有強(qiáng)敵，后有追兵；這條路，也充滿可能——新興市場的藍(lán)海仍在，中國制造的潛力未竭。越南王座的更替，全球網(wǎng)絡(luò)的鋪就，以及本土化服務(wù)的點(diǎn)滴耕耘，都在無聲訴說著這份堅持的力量。
正如王安石在《游褒禪山記》中所寫的那樣：“世之奇?zhèn)�、瑰怪，非常之觀，常在于險遠(yuǎn)。”鑫源的海外故事，這場在夾縫中依靠智造根基與本土智慧闖出新天的遠(yuǎn)征，或許正是中國汽車全球化進(jìn)程中，最真實(shí)、最耐人尋味的一頁。
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