“從2005年的HOWO到2009年的HOWO-A7，再到今天的HOWO-T7H，中國(guó)重汽的產(chǎn)品已經(jīng)伴我在中國(guó)的大地上馳騁了160萬(wàn)公里。”
張旭可以說(shuō)是中國(guó)重汽的忠實(shí)用戶，他的車(chē)基本上跑的是固定的路線，從江蘇無(wú)錫出發(fā)到新疆喀什，沿途經(jīng)過(guò)南京、徐州、鄭州、西安、蘭州、西寧，一個(gè)來(lái)回接近一萬(wàn)公里。
對(duì)HOWO-T7H，張旭很滿意，“現(xiàn)在我的車(chē)已經(jīng)跑了接近6萬(wàn)公里了，運(yùn)行過(guò)程中基本沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題，特別是上大坡過(guò)程中，HOWO T7H強(qiáng)勁、舒適這是其他車(chē)無(wú)法比的。HOWO T7H的穩(wěn)定表現(xiàn)給了我敢于挑戰(zhàn)皚皚白雪的底氣。”
這里的HOWO-T7H，就是中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司合作，全部掌握了曼技術(shù)生產(chǎn)的車(chē)型。這款車(chē)上融入了眾多曼的元素，包括曼車(chē)橋、曼車(chē)架以及大動(dòng)力的曼發(fā)動(dòng)機(jī)。
在中國(guó)重汽的發(fā)展史上，不僅有張旭經(jīng)歷的HOWO、HOWO A7、到HOWO-T7H，還有從第一代老黃河車(chē)開(kāi)始，歷經(jīng)“斯太爾”、“沃爾沃”到自主開(kāi)發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“HOWO”系列重卡的技術(shù)積累歷程。
全面掌握曼技術(shù)
中國(guó)重汽同步引進(jìn)德國(guó)曼公司的全套先進(jìn)技術(shù)。經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，中國(guó)重汽目前已建成曼發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線、車(chē)橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車(chē)裝配線，具備批量生產(chǎn)的能力。
據(jù)了解，德國(guó)曼公司是位居世界500強(qiáng)之列的著名跨國(guó)汽車(chē)制造商，制造了世界第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有先進(jìn)的重卡整車(chē)及關(guān)鍵總成技術(shù)，擁有21世紀(jì)最新研制的D20發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲市場(chǎng)上，其重卡份額僅次于奔馳排名第二。
HOWO?T7H采用的曼發(fā)動(dòng)機(jī)原型是曼的D2066，國(guó)產(chǎn)型號(hào)是MC11。曼發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念是增大扭矩優(yōu)先，而不是增大功率，以最少的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)獲得最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。
資料顯示，2015年第一季度，在全國(guó)重卡行業(yè)下滑的背景下，中國(guó)重汽總體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效益水平保持明顯提升。尤其是曼技術(shù)產(chǎn)品，中國(guó)重汽通過(guò)對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)定位、對(duì)市場(chǎng)格局的敏銳嗅覺(jué)，以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的屢屢創(chuàng)新，使產(chǎn)品銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，取得了產(chǎn)品熱銷(xiāo)，并呈現(xiàn)出穩(wěn)健強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，HOWO-T7H產(chǎn)品同比增長(zhǎng)134.86%，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)重汽在中高端重卡市場(chǎng)的穩(wěn)固地位;HOWO-T5G產(chǎn)品同比增長(zhǎng)381.75%，增勢(shì)迅猛，后來(lái)居上。
中國(guó)重汽集團(tuán)一季度銷(xiāo)售整車(chē)4.3萬(wàn)輛，其中重卡銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率同比提高1.66個(gè)百分點(diǎn)。效益大大好于收入，收入大大好于產(chǎn)銷(xiāo)量，完全符合國(guó)家提出的更加注重質(zhì)量效益協(xié)調(diào)發(fā)展的要求。
盡管經(jīng)歷了從設(shè)計(jì)、工藝、制造的全方位吸收及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)重型車(chē)制造業(yè)質(zhì)的飛躍，技術(shù)、品質(zhì)不斷在變，而始終沒(méi)變的是中國(guó)汽車(chē)品牌：“中國(guó)重汽”。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士評(píng)論，對(duì)于中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)?ldquo;技術(shù)提升型”卡車(chē)和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等方面展開(kāi)合作，可以徹底幫助這個(gè)中國(guó)最大的重型卡車(chē)制造商解決最困擾其未來(lái)卡車(chē)的核心技術(shù)問(wèn)題，顯然這使得中國(guó)重汽在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)乃至企業(yè)全景上展開(kāi)一幅新的拼圖。
2015年總發(fā)展目標(biāo)20萬(wàn)輛
根據(jù)中國(guó)重汽2015年發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，公司2014年四季度實(shí)現(xiàn)重型卡車(chē)產(chǎn)量16848輛，銷(xiāo)量為23439輛。2014年度累計(jì)實(shí)現(xiàn)重型卡車(chē)產(chǎn)量為80077輛，同比下降2.65%;銷(xiāo)量為90735輛，同比增長(zhǎng)7.97%。
據(jù)了解，中國(guó)重汽集團(tuán)提出了2015年總的發(fā)展目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛以上，其中，重卡要銷(xiāo)售13.5萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)占有率提高1個(gè)百分點(diǎn);各項(xiàng)主要指標(biāo)增長(zhǎng)12%左右，整體質(zhì)量創(chuàng)造國(guó)內(nèi)一流水平，曼技術(shù)產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，企業(yè)效益力爭(zhēng)保持行業(yè)最好水平。
中國(guó)重汽集團(tuán)銷(xiāo)售部總經(jīng)理張曉東曾表示，2015年中國(guó)重汽銷(xiāo)售部將以強(qiáng)化品牌戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以"互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)"為著力點(diǎn) ，加強(qiáng)過(guò)程管理，注重細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)"前三有我 勇?tīng)?zhēng)第一"的行為地位;聚焦曼技術(shù)產(chǎn)品，豐富營(yíng)銷(xiāo)手段，引領(lǐng)用戶價(jià)值升級(jí);科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，提升網(wǎng)絡(luò)能力;通過(guò)實(shí)施"互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)"戰(zhàn)略，全力推進(jìn)曼產(chǎn)品銷(xiāo)售，開(kāi)創(chuàng)營(yíng)銷(xiāo)新局面。
從老黃河車(chē)開(kāi)始
1956年，中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司的前身濟(jì)南汽車(chē)制造廠成立。1960年制造出中國(guó)首輛重型卡車(chē)黃河系列JN150，并從60年代后期開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
1984年，濟(jì)南汽車(chē)制造總廠與中國(guó)其他整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件制造商合并，組成重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合公司，從奧地利斯太爾公司引進(jìn)整車(chē)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)“斯太爾”系列重型汽車(chē)，濟(jì)南汽車(chē)制造總廠是主要項(xiàng)目單位之一。
在加速消化吸收“斯太爾”技術(shù)的過(guò)程中，濟(jì)南汽車(chē)制造總廠利用斯太爾先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化“黃河”第二代產(chǎn)品，在斯太爾產(chǎn)品和黃河產(chǎn)品的系列化、通用化方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。
通過(guò)引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)成果以及生產(chǎn)設(shè)備，是工廠的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品技術(shù)水平都上了一個(gè)大臺(tái)階。
2001年1月18日，中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司在濟(jì)南正式宣告成立(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)重汽”)，中國(guó)重汽與沃爾沃卡車(chē)公司重型汽車(chē)合作，成立合資企業(yè)濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司，第二年本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車(chē)下線。
2003年12月18日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)正式批準(zhǔn)中國(guó)重汽集團(tuán)重組山東小鴨電器股份有限公司，中國(guó)重汽進(jìn)入資本市場(chǎng)，“小鴨電器”變成“中國(guó)重汽”。
2005年12月12日，中國(guó)重汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的HOWO重型卡車(chē)第10000輛駛下生產(chǎn)線，標(biāo)志著HOWO重卡當(dāng)年投放市場(chǎng)當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)突破萬(wàn)輛，這在當(dāng)時(shí)中國(guó)尚屬首次，也創(chuàng)造了世界重卡歷史上的奇跡。
中國(guó)重汽“三兄弟”
中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)作為母體，其包括有濟(jì)汽、陜汽、川汽，當(dāng)時(shí)3家共有斯太爾技術(shù)。由于同屬于一家集團(tuán)，按照分工協(xié)作的原則，三兄弟企業(yè)分工協(xié)作，按需分配，山東重汽生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)(今天的濰柴)、陜汽生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋、陜西法士特生產(chǎn)變速箱等。
1989年6月，濃縮了中國(guó)重汽“三兄弟”心血的第一輛國(guó)產(chǎn)斯達(dá)一斯太爾重型載貨車(chē)在原濟(jì)南汽車(chē)總廠下線。
斯太爾技術(shù)的全套引進(jìn)經(jīng)歷了消化吸收融合的過(guò)程，斯太爾作為中國(guó)重型載貨車(chē)第二代主力車(chē)型，以其承載力強(qiáng)、適應(yīng)性好以及低廉的價(jià)格贏得了用戶的喜愛(ài)。
在第一輛國(guó)產(chǎn)斯太爾重型載貨車(chē)下線后的10年間，原中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)卻陷入巨額虧損。濟(jì)汽、陜汽、川汽一度陷入危機(jī)之中。中國(guó)重型載貨車(chē)之路到底怎么走?
2000年7月26日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)第74次總理辦公會(huì)研究決定，對(duì)原中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，將重汽集團(tuán)分為3部分，分別下放地方管理，原“中國(guó)重汽集團(tuán)”正式一分為三。重汽的核心和主體部門(mén)保留“中國(guó)重汽”的稱(chēng)號(hào)，劃歸山東省管理，原重汽集團(tuán)三個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠之一的“濟(jì)南重汽”改稱(chēng)“中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司”。而另兩個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，組建為“重慶重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司”和“陜西重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司”。目的是集中優(yōu)良資產(chǎn)、集中品牌、集中優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品、集中核心技術(shù)，剝離不利于增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的成分，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，各省出臺(tái)特殊政策予以扶持。這一正確的決策使?jié)�、陜汽、川汽獲得了再生。他們依靠科學(xué)的決策與管理、國(guó)內(nèi)獨(dú)有領(lǐng)先的技術(shù)、領(lǐng)先的發(fā)展及服務(wù)理念等優(yōu)勢(shì)參與到國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，穩(wěn)固地建立起中國(guó)重型載貨車(chē)發(fā)展平臺(tái)。
由于引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，3家斯太爾生產(chǎn)企業(yè)將斯太爾平臺(tái)打造得愈發(fā)穩(wěn)固。如今濟(jì)南重汽、陜西重汽、重慶紅巖都各自完善了配套體系和零部件生產(chǎn)廠，斯太爾核心技術(shù)的共同擁有使3家企業(yè)擁有了角逐市場(chǎng)的資本。
“去斯太爾化”
斯太爾在中國(guó)的30年，不僅斯太爾車(chē)型、斯太爾品牌是公認(rèn)的贏家，而且很多利用斯太爾部件或總成的重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也各取所需，贏得了自己品牌的發(fā)展。
然而業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著國(guó)家高速公路的快速建設(shè)，重型載貨車(chē)也向著高速化、重型化方向發(fā)展。110km/h的速度已經(jīng)是新時(shí)代對(duì)重型載貨車(chē)的基本要求。而設(shè)計(jì)時(shí)速只有90km的斯太爾，在市場(chǎng)對(duì)速度及效率的要求上有很大差距。
每一家重卡企業(yè)，無(wú)論其與斯太爾平臺(tái)親疏，都在不同程度地“去斯太爾化”;而斯太爾的主干零部件制造商，也都在變臉。
有媒體分析認(rèn)為，斯太爾嫡系的“去斯太爾化”，整車(chē)企業(yè)基本兵分兩路：一方面加速推出全新的重卡平臺(tái);另一方面在老斯太爾平臺(tái)的基礎(chǔ)上不斷“整容”。而非嫡系，則不斷減少其產(chǎn)品中的“斯太爾元素”，零部件企業(yè)則增加了非斯太爾體系的產(chǎn)品。
中國(guó)重汽拿來(lái)了沃爾沃的駕駛室，重汽的豪沃系列，是在沃爾沃的駕駛室基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)。2009年，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動(dòng)雙方的戰(zhàn)略合作。2014年，是重汽曼產(chǎn)品全面進(jìn)入市場(chǎng)的一年，曼平臺(tái)產(chǎn)品銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛;而2015年，重汽希望曼平臺(tái)產(chǎn)品能夠突破3萬(wàn)輛，并且占據(jù)銷(xiāo)量份額的1/3。
