在中國，皮卡一直以邊緣車型處于“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬境地，各類歧視性政策更是讓實用價值很高的皮卡被人們敬而遠之。那么處在這樣狀況的皮卡，它的發(fā)展出路究竟在哪里呢？抱著這樣的疑問，我們不妨一起探討下。
政策解禁是中國皮卡發(fā)展的主要出路
在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡上的是貨車的目錄，這就造成皮卡始終按照輕型貨車的類型進行管理。因此買皮卡往往要辦營運證、車身噴字，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費用，而且一線城市對于皮卡多采用限行政策，高頻率的檢車對于普通用戶來說也造成了很大影響。各類歧視性政策讓普通用戶對于皮卡的購買欲望無限降低，造成皮卡車處于“進不了城，下不了鄉(xiāng)”的兩難局面。
其實隨著技術(shù)的進步，高端皮卡已日趨成為時尚的代名詞，汽、柴油機技術(shù)的進步，也讓皮卡的動力性、環(huán)保性得到了極大的提升，加上不輸于轎車的舒適性，皮卡與傳統(tǒng)意義的貨車已相去甚遠。陳舊的皮卡政策已不再適用于當(dāng)下，加速皮卡政策解禁是中國皮卡發(fā)展的主要出路。
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噴字的福特猛禽F150
中高端皮卡的推出是刺激皮卡行業(yè)發(fā)展的強心劑
當(dāng)前，中國皮卡主要以7-8萬元皮卡份額居多，8-10萬元以及10萬元以上皮卡份額開始逐步上升，國內(nèi)皮卡市場開始向中、高端方向發(fā)展（詳見《1-6月份皮卡銷量淺析》）。從網(wǎng)友的評論中也可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)人群對福特猛禽、豐田坦途等高端皮卡擁有著極大的興趣。不過受限于國情，當(dāng)前自主品牌中高端皮卡的產(chǎn)品并不是很多，筆者已知的僅有長城風(fēng)駿6、江鈴域虎、福田拓陸者等有限的幾款車型達到了10萬左右的價格，其它大部分停留在6-9萬元之間。國內(nèi)市場上中高端皮卡的緊缺也是制約皮卡發(fā)展的一個因素。
另外中國皮卡造型多以中庸的外觀出現(xiàn)，講究皮實耐用，與國內(nèi)80后、90后追求自由、個性的性格有些格格不入，這也造成國內(nèi)人士追捧福特猛禽等“高大上”的皮卡，而對國內(nèi)中庸皮卡興致缺缺的原因。所以，皮卡車企如何適應(yīng)當(dāng)前社會潮流，推出適合當(dāng)下年輕人喜歡的中高端皮卡，將是刺激當(dāng)前皮卡市場的一劑強心劑。
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風(fēng)駿6
中國需要自己的皮卡文化
在美國，皮卡代表了張揚、自由與個性，涵蓋了美國英雄主義的西部文化，駕駛皮卡猶如之前的騎馬一樣輕松自然，而在中國恰恰缺少美國一樣的皮卡文化。無論是城鄉(xiāng)之間作為日常運輸工具的“城鄉(xiāng)文化”，還是80后、90后追求自由、追求時尚的個性文化，亦或是喜歡越野、喜歡駕駛的“越野文化”，在國內(nèi)都沒有出現(xiàn)，這也造成皮卡只是作為一般的工具車被人們所使用。筆者認為，形成具有中國特色的皮卡文化，才會讓更多的人們接受皮卡，駕駛皮卡才會像當(dāng)下駕駛轎車一樣簡單自然。
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皮卡文化
結(jié)語：
汽車是中國眾多行業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，皮卡作為集運輸、家用、越野、個性化等眾多功能為一體的實用車型，不應(yīng)該因為它名字中帶“卡”便被“卡”住。中國皮卡要想走出困境，實現(xiàn)突圍，取消不平等的歧視性政策、打造具有競爭力的高端皮卡、發(fā)展屬于中國的皮卡文化勢在必行。
