讓市民談之色變的渣土車終于換上了環(huán)保的新衣。自7月1日起，北京范圍內(nèi)施工現(xiàn)場一律使用符合新標準的渣土運輸車輛。除了車箱須全封閉杜絕遺撒外，每輛車都將安裝北斗定位系統(tǒng)，隨時監(jiān)控渣土車運輸?shù)木�路和傾倒的地點。據(jù)了解，今年北京財政還將投入2.8億元用于渣土車改造更新，對實施改造的車輛，每輛將獲補貼1.5萬元，約占改造費用的50%；全新購置車輛的用戶，政府將給予每輛車5萬元的補貼。隨著補貼政策的陸續(xù)鋪開，是否會為渣土車市場帶來利好？
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市場在觀望
“治理渣土車規(guī)定不僅規(guī)范了渣土運輸，或許還能刺激市場需求。”北京福正汽車銷售有限公司副總經(jīng)理肖志明表示。渣土車運輸者深知不規(guī)范運輸對城市的危害，但迫于運費的壓力，不得不鋌而走險。如今，北京開始加大力度治理渣土車運輸，這些用戶其實已做好改造甚至更新渣土車的準備。但讓他們意外的是，強制性政策竟然會有補貼，這個意外的收獲對用戶更新渣土車是個有力推動。不過就目前而言，用戶持觀望態(tài)度的較多，政府執(zhí)行力能否保持是大家關注的重點。
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北京騏宇瑞華汽車銷售有限公司副總經(jīng)理雷敏也認為，補貼政策能給渣土車市場帶來多大影響，關鍵看政府的執(zhí)行力度。“目前還沒看到太大動靜，各個工地中也沒有幾輛改造好的渣土車，而且六環(huán)外仍然有很多國Ⅱ渣土車在跑活。另外，補貼政策針對的是注冊資金在300萬元以上的公司，小規(guī)�；騻�體用戶該怎樣改造車輛，目前還沒有說法。在這種情況下，就要看政策的執(zhí)行力度，如果執(zhí)行堅決，渣土車市場將有一定的更新需求量。”雷敏說。
對于渣土車治理效果，雷敏表示，還要在7月1日才能見分曉。如果出現(xiàn)渣土車運輸方怨聲載道的情況，政府很可能迫于壓力，推遲使用新型渣土車的時間。這樣一來，就會出現(xiàn)和排放升級一樣的結局，對新型渣土車的銷量也將是損害。此外，據(jù)某重卡車企負責人介紹，渣土車是今年新的增長點，而且北京又出臺了相關政策，所以車企都看準了該市場。不過，目前只有國企、事業(yè)單位這樣的大型企業(yè)才有購車的意向，整個市場處于觀望期。
用戶態(tài)度不一
此前，《商用汽車新聞》記者曾撰文探討過渣土車安裝GPS的問題，并采訪了幾位渣土車運輸企業(yè)負責人，他們對安裝GPS以及改裝車箱的規(guī)定比較抵觸，原因在于用戶不愿承擔改造成本。如今政府提供資金支持，他們的態(tài)度是否有所轉變呢？
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“當然愿意了。很早就聽說渣土車要改造，但沒想到政府會給補貼。”北京某渣土車公司經(jīng)理劉先生表示，雖然運輸方要承擔一半的改造費用，但如果讓不符合規(guī)定的車輛上路，恐怕處罰的費用要比改造費多得多。因此還是及早將車改造好，省得夜長夢多。“的確，改造渣土車肯定是有好處的。從國家層面講，可以改善空氣質量，為每一位在北京生活的人營造舒適的環(huán)境；從我個人來說，能夠確保運輸安全。”某渣土車公司相關負責人羅隊長表示，過去，他經(jīng)常超載運輸，沿途貨物泄漏遺撒也是常有的事。這種情況下，如果渣土撒在路上還好，一旦砸到過路的車或人，就不是白跑一趟活能解決的事了。
不過，政府的補貼也不是所有用戶都買賬。渣土車司機趙師傅告訴《商用汽車新聞》記者，他身邊的許多用戶對此次改造渣土車都存在抵觸心理。由于購買新型渣土車需要增加一些成本，改造舊款渣土車也要3萬多元，而政府僅補貼一半費用。對于用戶而言，憑空增加的成本，是他們不愿看到的。“不僅如此，為了杜絕渣土車遺撒，新渣土車安裝了一層PVC蓋膜，將車箱封閉起來。而且車箱的尾部還安裝了密封條。這樣一來，貨箱封閉以后與之前的裝載量會有一定差距，這是運輸方無法接受的。”渣土車司機劉師傅表示，由于渣土車運輸是按裝載量計費，“不超載根本掙不到錢”，甚至還會賠錢。如果改造成新渣土車，以后的生計都會成問題。
監(jiān)管是重中之重
盡管有了政策支撐和資金支持，但想真正使渣土車市場得到有效治理，政府監(jiān)管仍然是關鍵。“從北京政府治理渣土車的力度來看，此次可謂非常嚴格，但要確保長治久安并不容易。”業(yè)內(nèi)人士指出，以前，相關部門對渣土車的監(jiān)管不到位，突擊式檢查的效果也不理想。政策出臺后，相關部門應加大力度監(jiān)察車輛的運行情況，充分利用GPS的監(jiān)測能力，一旦出現(xiàn)違章行為，便對車主進行嚴厲處罰，絕不姑息。
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此外，肖志明也指出，有了新型渣土車并不意味著運輸者深夜不闖紅燈、不超速行駛，還是需要相關部門的大力監(jiān)督。如果監(jiān)管力度不夠，用戶很容易打擦邊球。“在改造渣土車過程中我們發(fā)現(xiàn)，改造前后的裝載量相差較大，如果相關部門在其運行過程不認真檢查，相信用戶還是會想一些應對策略。”肖志明說。
而雷敏認為，如今政府對渣土車治理的分工還需更加明確。以前多頭管理導致各執(zhí)法部門都沒有絕對權力管理渣土車運行，造成渣土車監(jiān)管難。另外，多頭管理也容易出現(xiàn)推卸責任的情況，這也是之前渣土車橫行街市的原因之一。
因此，雷敏建議，各級政府部門應該盡快整合資源，提高監(jiān)管力度。同時，各部門都應積極應對，真正把渣土車問題管起來，讓違法無處可逃。
