如果不能改變環(huán)境，那就改變自己。經(jīng)濟下行的“魔咒”幾乎讓所有行業(yè)領(lǐng)略到了市場的無情一面，當(dāng)人們真切感知到對“大環(huán)境”的任何期待都無異于是鏡花水月般的幻想時，于是紛紛尋找自救之路。對于跑“綠通”（農(nóng)活產(chǎn)品綠色通道運輸）的卡車司機程之超來說，他的改變就是重新選擇一位“伙計”——陜汽德龍X3000載貨車。
程之超的家鄉(xiāng)在江蘇省徐州市沛縣棲山鎮(zhèn)陳樓村，農(nóng)民出身的他少年時就癡迷開車，最初是覺得好玩，時間久了便決定以卡車司機為職業(yè)，時光荏苒，唏乎間已過20年。過去很長一段時間，程之超跑運輸什么貨都拉，只要能夠掙錢養(yǎng)家就行。大約五六年前，他開始跑“綠通”，由云貴川地區(qū)拉蔬菜到上海，以及江浙一帶。因為屬于“個體運輸”，加上沒有固定貨源關(guān)系，程之超形容自己的運輸是“打游擊”。自家鄉(xiāng)徐州，或者臨近的上海、南京等地拉百貨和小五金到云貴川，再由當(dāng)?shù)剡\回青椒、西紅柿等蔬菜，有時候忙起來二十幾天才有機會回趟家。從去年開始，蔬菜運輸也呈現(xiàn)低落，到了今年上半年跌幅已經(jīng)很明顯。眼看著能掙到手的錢越來越少，程之超開始琢磨著換一臺既能掙錢又能省錢的新車。
“偶然一次機會看到現(xiàn)車，我一眼就相中了X3000。”程之超回想與陜汽德龍X3000 8×4載貨車的初次見面時依然滿臉歡喜，“我開車的二十年里換了六七臺車，基本上都是國內(nèi)的大品牌。大約半年前，我才開始接觸陜汽重卡。當(dāng)然，很早以前也知道‘陜汽重卡’，因為路上跑車經(jīng)常能看到陜汽的牽引車，還有M系和F系的載貨車，而且陜汽重卡‘能拉貨，毛病少’在卡車司機當(dāng)中是眾所周知的”。
只因為在人群中多看了你一眼，再也沒能忘掉你的容顏，夢想著偶然能有一天再相見，從此我開始孤單地思念……
正像歌曲《傳奇》里唱的那樣，程之超自從看過X3000那一眼之后，就開始在互聯(lián)網(wǎng)上搜索相關(guān)的資料和報道，只有要有時間就到專門的論壇“潛水”，為的是能夠盡可能獲得來自卡友們關(guān)于X3000的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，以及用車體驗。“準(zhǔn)備買車的那些日子，我每天都在網(wǎng)上看好幾個小時，主要是看網(wǎng)友的評論。”程之超說除了從網(wǎng)上了解情況，還專門開車帶著朋友到離家70多公里外的徐州去看車。
“我連去了三趟，開始因為X3000搭載的336馬力濰柴發(fā)動機是兩氣門的，不是特別理想。后來，有了搭載四氣門的發(fā)動機，我當(dāng)時就決定訂X3000了。跟我一起看車的幾個朋友也跟著訂了車，我們算是‘團購’了4臺X3000 8×4 336馬力載貨車，外觀全都要的是藍(lán)色。”
金杯銀杯，不如用戶的口碑。由濰柴發(fā)動機、法士特變速箱和漢德車橋共同締結(jié)的陜汽重卡“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，同樣成為“陜汽輕量化”載貨車備受關(guān)注的焦點。程之超坦誠表示之所以對陜汽載貨車有格外好感就是因為“三大件實在太好了”。“像我這臺X3000裝的濰柴藍(lán)擎WP10發(fā)動機，四氣門的當(dāng)然更省油，至于省多少，咱們不好說，但肯定是省。還有，法士特變速箱和漢德車橋，這些配置如果是裝配其他品牌的同類車型，價格要比X3000貴很多。”程之超覺得兼具“最低油耗、最佳品質(zhì)”的X3000是目前國內(nèi)最貼近用戶理想需求的高端載貨車型，性價比也是最高的。
由于是拉“綠通”，程之超對車輛的裝載能力格外看重。他對多個品牌的同類車型進(jìn)行了一番比較，發(fā)現(xiàn)X3000是其中自重最輕的車型之一。“我主要是拉蔬菜，車輛自重輕就意味著可以多裝，也就能多掙運費。”程之超說X3000自重不超過9.9噸，比目前國內(nèi)同類先進(jìn)車型大約輕四五百公斤。同時，X3000為了實現(xiàn)輕量化裝配的真空胎，除了經(jīng)用耐磨的特點，維修更換的費用也比常用的鋼絲胎要便宜許多。
做好細(xì)節(jié)，從用戶需求出發(fā)，為用戶創(chuàng)造價值。陜西重汽在載貨車研發(fā)設(shè)計中實實在在地開展正向研發(fā)，在很多細(xì)節(jié)上做到了“人無我有，人有我優(yōu)”。除了輕量化設(shè)計，程之超感受最深的是免維護的后橋設(shè)計，“以前，我們開的其他品牌載貨車，后橋維護保養(yǎng)要進(jìn)行大拆，重新打黃油，很麻煩。X3000載貨車的后橋，保養(yǎng)時把輪轂拆下來，重新?lián)Q潤滑油就可以了。這種設(shè)計非常合理，而且油的阻力還減少了”。
常在有時思無有，莫待無有想有時。跑運輸?shù)乃緳C們都會精打細(xì)算，畢竟節(jié)省下來的每一升油、每一次保養(yǎng)費用，折算成真金白銀就是實實在在的利潤。程之超拉“綠通”，從徐州去云貴川地區(qū)，單程2400~2500公里，如果是到云南的瑞麗，或者景洪，就要行駛3100~3200公里，往返則超過6000公里，因此車輛的省油與否直接影響到收益。“我的車滿載32噸，全程跑高速公路，其中大約有三分之一的山路，百公里油耗30L左右。”程之超對X3000載貨車的油耗頗為滿意。
“以前出去跑一趟回來能掙一萬七八（元），現(xiàn)在能有一半收入就不錯了。”程之超很慶幸在運輸行情跌落時選擇了能省錢更能掙錢的X3000，“不僅性能突出，駕駛室空間還大，很適合跑長途。最主要的還是經(jīng)濟。對于我們這些‘打游擊’掙‘辛苦錢’的司機來說，就需要這樣真正能夠創(chuàng)造實際價值的好車”。
