很多時(shí)候，車(chē)型是可以在各自的細(xì)分市場(chǎng)并存的。的確如此，與捷達(dá)一樣，雖然企業(yè)對(duì)此投入的精力越來(lái)越少，但老奧龍卻“老驥伏櫪，志在千里”，“畢竟，在二十一世紀(jì)的前十年，奧龍是中國(guó)重卡領(lǐng)域最成熟的車(chē)型之一，它對(duì)當(dāng)今很多的卡車(chē)司機(jī)的人生軌跡都產(chǎn)生了影響，我想，這也是很多卡車(chē)司機(jī)為什么直到今天還爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)它的原因之一吧。
2013年，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，轎車(chē)“老三樣”之一的捷達(dá)迎來(lái)了史上最大的一次改款升級(jí)。至此，這款在中國(guó)人心目中可謂“國(guó)民車(chē)”的老車(chē)型鳥(niǎo)槍換炮，變得外觀更時(shí)尚，內(nèi)飾更精致，性能更穩(wěn)定了。不過(guò)，即便如此，依然有很多車(chē)迷不買(mǎi)賬。認(rèn)為，失去了方頭方腦樸實(shí)模樣的捷達(dá)沒(méi)有了原汁原味的味道了。它還會(huì)是車(chē)迷心中的那個(gè)“車(chē)神“嗎？
程師傅是奧龍重卡的車(chē)迷級(jí)司機(jī)
“改款不是為了提升銷(xiāo)量，而是為了不減少銷(xiāo)量。畢竟，多一款產(chǎn)品，就能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中獲得一定的占有率。”一位專業(yè)人士一語(yǔ)中的。他表示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雖然冒著很多風(fēng)險(xiǎn)，但改款升級(jí)卻勢(shì)在必行，否則就有可能被淘汰。事實(shí)證明，盡管存在爭(zhēng)議，但今天的捷達(dá)依然是7萬(wàn)-9萬(wàn)區(qū)間中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)最具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。與此同時(shí)，一直與捷達(dá)并列為“老三樣”之一的桑塔納也在銷(xiāo)量的不斷下滑中迎來(lái)了改款升級(jí)，而拒絕升級(jí)的富康則在多年前提前停止了在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售。
可以說(shuō)，當(dāng)前重卡市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)不亞于轎車(chē)市場(chǎng)。而有著重卡“捷達(dá)”美譽(yù)的陜汽奧龍多年前同樣也面臨著是否需要改款的命題。雖然陜汽在品牌推廣上從未認(rèn)為奧龍是重卡領(lǐng)域的捷達(dá)，但在“口口相傳“的重卡市場(chǎng)，奧龍卻是很多中國(guó)卡車(chē)司機(jī)心中既定的車(chē)神。
“首先，它具有超高的市場(chǎng)占有率，無(wú)論是長(zhǎng)途貨運(yùn)，還是工程自卸，它的占有率一直都居高不下；其次，它的市場(chǎng)定位較低，主打中、低端重卡市場(chǎng)，價(jià)格比一般的重卡要便宜好幾萬(wàn)元。這在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的卡車(chē)人群中有著先天的吸引力；再次，它的外形很像捷達(dá)，同樣的方頭方腦，同樣的樸實(shí)無(wú)華，非常符合卡車(chē)司機(jī)樸實(shí)無(wú)華的性格；最后，也是最關(guān)鍵的，它具有捷達(dá)一樣的省油、皮實(shí)、耐用的好品質(zhì)。”對(duì)于奧龍的評(píng)價(jià)，河南周口的程師傅可謂是言之有物。
今年32歲的程師傅是一位跑冷藏車(chē)的老司機(jī)，不久前，記者在北京見(jiàn)到他時(shí)，他正躺在駕駛室內(nèi)的臥鋪上休息。見(jiàn)到記者問(wèn)起他對(duì)奧龍的看法，這位從業(yè)十多年的老司機(jī)打開(kāi)了話匣子。“算你找對(duì)人了！”說(shuō)起奧龍，程師傅對(duì)著記者豎起了大拇指。
近幾年，雖然廠家不再主動(dòng)推廣奧龍重卡，但這款“神”級(jí)別的重卡車(chē)型依然是很多物流公司的首選
雖然只有32歲，但程師傅的駕齡并不短，“少說(shuō)也有十四五年了吧！”程師傅說(shuō)，在沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)奧龍之前，他開(kāi)過(guò)的車(chē)有五輛、四個(gè)品牌。“多年前，中國(guó)重卡的技術(shù)還不像今天這么成熟，市場(chǎng)上很多主流的車(chē)型看著好，但實(shí)際使用起來(lái)并不理想。因此，我換車(chē)也跟走馬燈似的，換得很勤。2009年，我在很多老鄉(xiāng)的推薦下購(gòu)買(mǎi)了奧龍重卡，不僅改變了國(guó)產(chǎn)重卡質(zhì)量差的看法。還讓我使用這輛車(chē)超過(guò)了4年多。皮實(shí)、耐用，而且能大噸位的超載。”程師傅樂(lè)呵呵地說(shuō)。“那個(gè)時(shí)候，也許是奧龍車(chē)技術(shù)最成熟的時(shí)候，車(chē)的質(zhì)量實(shí)在是太好了，用了這么多年，一點(diǎn)毛病也沒(méi)有。”
近幾年來(lái)，隨著市場(chǎng)的不斷升級(jí)，一汽大眾減少了對(duì)捷達(dá)的投入，轉(zhuǎn)向?qū)殎?lái)、速騰、邁騰等更高級(jí)別轎車(chē)的推廣與宣傳，并取得了巨大的市場(chǎng)成功。與之相同，奧龍?jiān)陉兤麅?nèi)部的命運(yùn)也是如此。
早在三年前，陜汽重卡已經(jīng)減少了對(duì)奧龍的宣傳推廣力度，取而代之重點(diǎn)推廣德龍系列產(chǎn)品。雖然，這種做法在企業(yè)內(nèi)部也一度存在爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)，更加“高大上”的德龍系列重卡則借此機(jī)會(huì)迅速篡位，取代奧龍成為陜汽重卡攻占市場(chǎng)的急先鋒。
“最近幾年，德龍重卡已經(jīng)確立了它在陜汽產(chǎn)品線上的主流地位，它圖譜全，質(zhì)量佳，外形好，是一款可以和國(guó)內(nèi)任何重卡產(chǎn)品相媲美的產(chǎn)品。”一位長(zhǎng)期研究重卡市場(chǎng)的資深分析人士如此告訴記者。“但這并不意味著奧龍從此就要銷(xiāo)聲匿跡。”這位研究人員說(shuō)，事實(shí)上，很多時(shí)候，車(chē)型是可以在各自的細(xì)分市場(chǎng)并存的。的確如此，與捷達(dá)一樣，雖然企業(yè)投入的精力越來(lái)越少，但老奧龍卻“老驥伏櫪，志在千里”，“至少在新世紀(jì)的前十年里，奧龍是中國(guó)重卡領(lǐng)域最成熟的車(chē)型之一，它對(duì)很多卡車(chē)司機(jī)的人生軌跡都產(chǎn)生了巨大的影響，我想，這也是很多卡車(chē)司機(jī)直到今天為什么還對(duì)奧龍重卡念念不忘、爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)它的原因之一吧。而令企業(yè)沒(méi)有意外的是，原本想以德龍取代奧龍，沒(méi)曾想，最終卻使得德龍與奧龍?jiān)谑袌?chǎng)上并駕齊驅(qū)。顯然，陜汽低估了奧龍的市場(chǎng)魅力。”這位分析人士如此向記者表述，看到了奧龍的強(qiáng)大生命力的陜汽，于2013年加大了對(duì)奧龍的投資力度與改款速度，2014年，歷久彌新的奧龍重卡或許在市場(chǎng)上會(huì)迸發(fā)新的市場(chǎng)活力。
的確如此，雖然很多人吐槽老奧龍，認(rèn)為它外觀陳舊，駕駛室空間小，車(chē)速慢等等，但這并不影響市場(chǎng)對(duì)奧龍的喜愛(ài)程度。“因?yàn)閻?ài)之深，恨之切嘛！”款款深情的程師傅毫不諱言，他是奧龍的忠實(shí)粉絲。
2009年，他和多位老鄉(xiāng)一起購(gòu)買(mǎi)了藍(lán)色的經(jīng)典奧龍冷藏車(chē)，四年來(lái)，這款?yuàn)W龍帶著他走南闖北，跑遍了全國(guó)的各個(gè)地方，見(jiàn)識(shí)了各種不同的風(fēng)土人情，“這款車(chē)不僅記錄了我的全部家庭幸福，也讓我收獲了巨大的財(cái)富與人生閱歷�？梢哉f(shuō)，這款車(chē)承載了屬于我們這個(gè)年代的卡車(chē)司機(jī)的群體記憶。”
“關(guān)鍵是奧龍性價(jià)比超高，價(jià)格便宜，出勤率高。是典型的‘賺錢(qián)機(jī)器’。雖然在今天看來(lái)，這款車(chē)型有很多的不和時(shí)宜之處，但這些地方并非是致命的，更多的是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的一些看法。比如說(shuō)，我從不覺(jué)得它的外觀難看，相反，覺(jué)得它更具有眼緣和親和力。比如說(shuō)，它的內(nèi)飾、功能鍵盡管簡(jiǎn)單，但卻人性化設(shè)計(jì)，實(shí)用、簡(jiǎn)約、觸手可及。關(guān)于車(chē)速慢等關(guān)鍵性問(wèn)題，我覺(jué)得，這其實(shí)也是特定歷史條件下企業(yè)的一種必然選擇，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)代，大家的車(chē)都是那樣的，隨著市場(chǎng)需求的不斷變換，車(chē)速慢不是問(wèn)題，換個(gè)快橋就OK了。”程師傅說(shuō)，“怎么改都可以，但千萬(wàn)別讓這款深受市場(chǎng)歡迎的老車(chē)型退出市場(chǎng)就可以了，今年，我準(zhǔn)備再購(gòu)買(mǎi)幾臺(tái)奧龍，成立物流車(chē)隊(duì)！”
“去年年初，它跑了30萬(wàn)公里后，我偷偷地拔掉里程表，想在年底換輛新車(chē)，賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)，可等到年底，我發(fā)現(xiàn)這車(chē)，還是一如既往的皮實(shí)，沒(méi)毛病，能拉貨，我換它干嘛！以我看，這車(chē)再跑上個(gè)三五年也沒(méi)有問(wèn)題，還是再開(kāi)幾年看看吧！”程師傅說(shuō)，時(shí)代在進(jìn)步，任何人都不能用老眼光看待問(wèn)題了，”我相信，煥發(fā)新生的奧龍車(chē)一定會(huì)更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“
常年往返于天津港與北京新發(fā)地的程師傅閑暇之余，去了陜汽4S店了視察了很多次，“聽(tīng)說(shuō)新奧龍已經(jīng)上市，想看看它有沒(méi)有什么優(yōu)惠，內(nèi)飾外觀性能有沒(méi)有什么大的提升調(diào)整。去了之后，我發(fā)現(xiàn)，我原本認(rèn)為的一些想法都在4S店得到了實(shí)現(xiàn)。除了方頭方腦的外觀沒(méi)變之外，內(nèi)飾、實(shí)用性、舒適性、速度、節(jié)油性等多個(gè)方面都獲得了巨大的提升，而價(jià)格并沒(méi)有因此水漲船高，依然保持著原本具有親和力的高性價(jià)比特征。今年，我肯定買(mǎi)它。”程師傅充滿自信的說(shuō)。
