疫情陰霾散去后，重卡市場猶如經(jīng)歷了一場風暴洗禮，顯得格外敏感。在當前運價持續(xù)低迷的嚴峻挑戰(zhàn)下，即便是最細微的市場波動，也能激起層層漣漪，不僅牽動著行業(yè)內部的神經(jīng)，也引發(fā)社會各界的廣泛討論與深刻思考。

自今年5月起，國內液化天然氣（LNG）市場價格持續(xù)走高，截至目前，部分地區(qū)漲幅超過1元，這一態(tài)勢無疑給行業(yè)帶來了不小壓力。7月31日，交通運輸部與財政部聯(lián)合發(fā)布關于推進老舊營運貨車報廢更新的政策，又給市場帶來新的變數(shù)。該政策明確了對新購柴油貨車及新能源營運貨車的補貼支持，這無疑也給天然氣重卡的市場走向帶來不確定因素，并引發(fā)業(yè)界對于燃氣重卡是否已觸及下行周期底部的猜測。

究竟是市場自然調整、理性回歸的積極信號，還是片面信息引起的猜測與推斷，唯有在市場的動態(tài)演變中深入觀察與理解，或許才能得出相對準確的判斷。

燃氣重卡：短期發(fā)展空間依然可期
在西南地區(qū)的天然氣重卡市場中，作為先驅者之一，四川遠創(chuàng)汽車的重汽HOWO燃氣重卡銷量見證了市場的起伏與成長。公司售后服務部的趙經(jīng)理在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時表示，自2016年涉足以來，市場雖經(jīng)歷了初期的探索與積累，但2019年至2020年的爆發(fā)式增長證明了燃氣重卡的巨大潛力，全年銷量超過400輛。今年前七個月，他們公司的銷量再次突破400輛，已超過去年全年的總銷量，充分顯示出燃氣重卡的持續(xù)旺盛勢頭。

針對市場觸底的話題，趙經(jīng)理認為，燃氣重卡市場的判斷需要基于全面而深入的分析，而非短期波動的片面解讀，并列舉疆煤外運現(xiàn)場燃氣車的廣泛應用及用戶車輛的高里程表現(xiàn)，有力反駁了關于燃氣車動力不足、故障率高的偏見，進一步證明相關產(chǎn)品的高效與耐用性。

“回到市場層面，從環(huán)境保護與經(jīng)濟效益的雙重角度出發(fā)，LNG作為一種過渡性燃料，在短期內也依然扮演著不可替代的重要角色。從目前的市場表現(xiàn)來看，燃氣車輛在未來的三五年，甚至更長的時間內，仍然具備顯著的發(fā)展?jié)摿�和市場空間。”

值得一提的是，結合往年的市場數(shù)據(jù)，每年的下半年特別是北方地區(qū)進入取暖季時，都是燃氣重卡的下行階段，她預計，明年3月，行業(yè)將有望迎來一個銷量的小幅回升，為市場注入新的活力。

燃油重卡：把握時機，加速去庫存
大環(huán)境的每一次變化都不失為一種新的轉機，在此背景下，燃油重卡市場也展現(xiàn)出了獨有的堅韌。

面對不同區(qū)域與線路的差異化表現(xiàn)，山東濱州汽貿(mào)的任經(jīng)理告訴記者，今年山東地區(qū)氣價從5月份每立方米的4.2元攀升至現(xiàn)在的5.2元，去年同期氣價為4.5元/立方。而往年，這一價格的變動都是從10月份氣價才開始上漲，而今年則提前了數(shù)月。這一變化不僅打亂了市場的常規(guī)節(jié)奏，也讓許多用戶心悸前幾年氣價曾高達10元/立方的歷史。

與此同時，三季度成品油迎來“2連降”，更有小道消息稱，部分協(xié)議油價被控制在每升6元左右，相較于氣價的持續(xù)攀升，這一價格顯得更為穩(wěn)定且可預測。因此，部分用戶開始重新評估其運輸成本結構，考慮是否要調整燃料選擇，以應對當前及未來可能的市場變化也在情理之中。

“近一段時間，燃油車咨詢量上升，庫存得到一定釋放。”任經(jīng)理認為，燃油重卡市場存在回歸主流的可能性，這得益于內燃機技術的不斷革新、運行成本的降低、置換補貼的吸引，以及用戶對傳統(tǒng)燃油車的信賴與偏好。盡管如此，經(jīng)銷商在儲備新燃油車型時仍持謹慎態(tài)度，市場反應尚需進一步觀察。

純電動卡車：強化布局，引領市場新紀元
“在當前的市場形勢下，選擇燃氣車無疑是一場風險博弈，這一點行業(yè)內都心照不宣。”任經(jīng)理的感慨得到了惠州廣和通汽貿(mào)于總的共鳴。他舉了一個生動的例子：一位廣州的城際物流用戶，為了應對這波物流市場的波動，迫不得已將進口燃油車換成了燃氣車，又因廣州燃氣價格高企，采取背雙氣罐輾轉到蘭州加氣的策略，以圖每公里節(jié)省1.2元的成本。在運費減半、貨源稀缺的當下，這樣的成本節(jié)省雖然具有吸引力，卻是不具備推廣的特例。

數(shù)據(jù)顯示，目前，全國LNG加氣站的數(shù)量目前約為6000座，全國地級以上城市333個，縣級以上城市2862個。這就意味著，平均每座縣級城市的LNG加氣站僅2.10座，且分布極不均衡。尤其在資源匱乏地區(qū)，加氣站稀缺，某些縣城連一座加氣站都未能設立，用戶需到鄰近氣站補能，這不僅增加了使用成本，“里程焦慮”也帶來了諸多不便與不確定性。燃氣重卡的保養(yǎng)費用、氣罐的保養(yǎng)、維修費用較傳統(tǒng)燃油車也有所上漲。此外，二手車的殘值率也相對較低。

面對燃氣車與燃油車的競爭態(tài)勢，于總持有獨到見解。他認為，長遠來看，無論是柴油重卡還是燃氣重卡，共同的競爭對手都是電動重卡。以廣東惠州至湖北武漢的干線物流為例，電動車雖需中途充電3-4次，每次耗時50分鐘，相比傳統(tǒng)動力車多耗時2小時，但司機得以充分休息，且整體成本降低三分之二，充分展現(xiàn)了電動車在降本增效方面的巨大潛力。

在此背景下，新能源市場的布局顯得尤為重要。廣和通敏銳洞察市場趨勢，兩年前就已經(jīng)開始積極布局電動卡車市場，從場景調研、產(chǎn)品篩選到基礎設施建設、市場推廣，每一步都緊鑼密鼓、有條不紊。“遵循市場發(fā)展規(guī)律，上汽紅巖和廣和通在新能源方向上一直堅定信念，不畏繁瑣，提前規(guī)劃轉型布局。只有這樣，才能在未來市場中搶占先機。”據(jù)了解，近期，廣和通再次追加30臺紅巖杰虎純電動重卡投入市場試用，以加快推動電動化的進程。

誠然，隨著液化天然氣（LNG）基礎設施與充電網(wǎng)絡的持續(xù)優(yōu)化與擴展，盡管新能源車輛正逐步嶄露頭角，但在當前階段，特別是在長途干線物流及冷鏈運輸?shù)汝P鍵領域，燃油車與燃氣車等傳統(tǒng)能源車輛仍占據(jù)主導地位，形成了傳統(tǒng)能源與新能源并駕齊驅、相互補充的態(tài)勢。值得一提的是，前述提及的兩家經(jīng)銷商也在今年逐步上新了純電動卡車，正積極投身于市場推廣、客戶培育及售后服務體系的構建中。

此外，針對最新推出的“以舊換新”政策，上述三位受訪者均指出，當前區(qū)域內鮮少有國三排放標準的車輛參與置換。同時，業(yè)界普遍持觀望態(tài)度，期待政策細則的進一步明確與實施。

結語：“君子之和而不同”，面對燃氣車市場可能迎來的波動與挑戰(zhàn)，三位受訪者都表明：真正的制勝之道在于能否敏銳地捕捉并滿足用戶的需求，為用戶創(chuàng)造最大化的價值。如今，將具體事件放到行業(yè)的大周期視覺中，無論是燃油車、燃氣車還是電動車市場，都在市場的每一次洗禮中，經(jīng)歷著去偽存真、回歸理性的過程，而重卡行業(yè)能源多元化發(fā)展本來就是一種轉型。