作為物聯網在汽車行業(yè)的重要應用，車聯網逐漸成為汽車信息服務產業(yè)的重要組成部分。而商用車的生產資料屬性，決定了其使用者對信息和物流的要求很高。而車聯網在商用車的遠程管理和調配方面，具有提高使用效率、節(jié)約成本等優(yōu)點，這使得車聯網在商用車上的應用成為了行業(yè)關注的焦點。

車聯網在商用車上的應用成為了行業(yè)關注的焦點

    商用車車聯網受相關政策支持

近年來，為了使商用車行業(yè)更加規(guī)范，政府陸續(xù)發(fā)布了涉及車聯網多項政策法規(guī)，主要包括：

1、2011年2月28日，交通部發(fā)布了《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統車載終端技術要求》，并于2011年5月8日正式實施，要求“兩客一危”車輛必須安裝車載終端產品。同時，車載終端須滿足相關法規(guī)JT/T794《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統車載終端技術要求》、GB/T 19056-2012《汽車行駛記錄儀》、GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》等要求。

2、2012年7月22日，國務院《關于加強道路交通安全工作的意見》指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺。到2015年，重型貨車動態(tài)監(jiān)管達到95%，同時建立貨運安全監(jiān)管服務平臺。之后，財政部、交通運輸部、國家發(fā)改委印發(fā)《取消政府還貸二級公路收費中央補助資金管理辦法》，要求貫徹落實國務院《關于加強道路交通安全工作的意見》，明確所有車輛必須裝定位裝置，接入道路貨運安全監(jiān)管服務平臺。

3、2013年1月4日，交通部頒發(fā)《關于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統工程”實施工作的通知》，要求自2013年6月1日起，所有新進入示范省份（天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、貴州、寧夏、陜西）運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車應接入全國道路貨運車輛工監(jiān)管與服務平臺。

4、2014年7月1日，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局聯合制定的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》將施行。規(guī)定旅游客車、包車客車、三類以上班線客車、危險貨物運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置。道路旅客運輸企業(yè)和道路危險貨物運輸企業(yè)監(jiān)控平臺應當接入全國重點營運車輛聯網聯控系統，重型載貨汽車和半掛牽引車應接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺。未按照要求安裝衛(wèi)星定位裝置、已安裝但未能有效接入監(jiān)控平臺及其它違反本辦法的行為，道路運輸管理機構將按照《辦法》規(guī)定不予發(fā)放或審驗《道路運輸證》。

這些政策的出臺，更加規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，尤其是今年發(fā)布的新政，意味著大中小型企業(yè)和個體的運營車輛都將納入全國動態(tài)監(jiān)控中。這些均為車聯網的發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。

代表企業(yè)商用車車聯網現狀

國內的商用車車聯網發(fā)展起步較晚，大多數都是從2010年以后開始。目前，我國車聯網的發(fā)展已經在技術、市場以及制度等方面具備了一定基礎，北斗系統的推廣應用也為車聯網的發(fā)展提供了新機遇。截至2013年底，近15萬輛重點運輸車輛上安裝北斗終端，市場集中在物流運輸、公交出租、長途客運、重型機械和專用車輛等領域。

一些商用車企業(yè)已經推出了車聯網技術的解決方案，如陜汽的“天行健”車聯網系統、福田汽車的ifoton、宇通的“安節(jié)通”、大金龍的“龍翼”、海格客車的“G-BOS”、上汽大通的“InteCare行翼通”等，這些都具有導航定位功能，而且還有很多提高車輛運行效率的延展功能。

一、福田汽車——ifoton

 福田智科信息技術服務公司為福田汽車旗下定位于汽車物聯網提供商和云服務運營商的公司。目前福田汽車已經開發(fā)出ifoton品牌的7大類14款車載終端產品。iFoton車聯網SaaS/PaaS運營平臺采用云計算、云儲存、M2M、SOA、大數據挖掘等技術，該平臺集運營和應用服務管理于一身，目前可負載超十萬級車載終端，可根據業(yè)務需求，靈活訂制業(yè)務功能，用于支撐福田車企、車隊、車主的三級業(yè)務應用。

 福田智科為便于更好的為客戶服務，開通了微信企業(yè)服務ifoton，用戶可通過微信綁定賬號，可進行車輛監(jiān)控管理等功能的操作。福田汽車未來五年將著力面向社會提供全方面的車聯網的服務支撐。

二、陜汽——“天行健”

2014年1月2日，天行健車聯網服務系統通過檢測，成功入選交通運輸部道路運輸司公布的《符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統標準的系統平臺（第7批）》，成為重卡行業(yè)內首家由廠商自主研發(fā)并經營的合規(guī)企業(yè)監(jiān)控平臺。

天行健北斗兼容終端由北斗終端主機和外接觸摸屏構成，北斗終端主機具有北斗和GPS雙模衛(wèi)星定位，同時內置汽車行駛記錄儀模塊，可實現雙模定位、信息管理、安全告警、遠程鎖車等功能，而外接觸摸屏可實現車輛的北斗終端注冊，查看定位、裝載狀態(tài)、陜汽服務站等信息。

在智能化體驗方面，天行健2.0版本進行深入的“大數據”應用開發(fā)，更貼近物流公司和重卡車貸公司的運營實際，從現階段“人-車-路-貨”的互聯上，延伸到了城市智能交通、智能運輸、智能監(jiān)管的領域，完成“業(yè)內卓越的卡車車聯網技術-數據應用服務綜合解決方案提供商”使命，實現物流運輸管理定制服務的系統集成商以及政府道路安全監(jiān)管服務平臺全面整合。

三、海格客車——G-BOS

海格G-BOS智慧運營系統自2010年7月問世以來，因其集成了智能化、電子化、信息化等尖端科技，迅速成為客運企業(yè)追捧的智能運營管理工具，至今全國已有超過45000臺客車上安裝了該系統。2013年上市的海格新一代客車智慧運營系統——G-BOSⅡ代，引入了“合贏”理念，將標準合規(guī)、經濟合算、易用合心、增值合作貫穿其中，使用戶對車輛的管理更直接、更有效。

四、宇通客車——安節(jié)通

自2011年推出以來，宇通“安節(jié)通”已經歷了10多次技術升級，從最初的1個產品線、100多項功能點發(fā)展到目前的客運、旅游、車廠、支撐系統4個產品線，600多項功能點，開發(fā)了BS、CS、手機客戶端3個版本，而且支持包括手機在內的多個端口的集成。2013年4月，交通運輸部公布第1批“雙合規(guī)”車載終端，宇通定制開發(fā)的兩款終端名列其中。截止2013年底，安節(jié)通系統的裝車量已經突破6萬輛。在智能運營管理系統的開發(fā)上，宇通2014年將重點推廣定制化策略。

五、廈門金龍——龍翼

2013年5月21日，廈門金龍聯合公司正式發(fā)布自主研發(fā)的、目前國內商用車領域最領先的車聯網平臺——“龍翼”車聯網科技平臺。龍翼車載電腦和龍翼智慧運營管理系統組成龍翼車聯網科技平臺。

車載電腦安裝在車輛儀表臺中部的操控和信息顯示終端，它可以搜集車內各種傳感設備獲取的信息，利用無線通訊實時傳給后臺，同時也可將后臺的信息和指令，體現在中央控制屏幕中，或通過各種控制模塊管理車輛部件的運行，使行駛的車輛始終處于龍翼的監(jiān)控之下。

智慧運營管理系統是龍翼的信息后臺，它將車載電腦搜集傳出的龐大數據，經過匯總、分析、計算和轉化，形成各種控制命令和可供查詢和打印的數據表單。運營商通過互聯網進入該系統，可實現對車輛的遠程監(jiān)控、數據。

六、上汽大通——InteCare行翼通

2012年，上汽大通在北京車展上發(fā)布了其車載系統——InteCare行翼通，將物聯網信息化技術引入商用車產品。作為上汽商用車依照“國際基準”理念開發(fā)的新一代人車互動技術，InteCare行翼通顛覆了目前商用車用戶傳統的行車與管車模式，其在校車領域的先行應用是其智能價值的最佳展現。

InteCare行翼通可監(jiān)控上下學生的位置和人員數量是否正確并符合規(guī)定，同時可監(jiān)控駕駛員和陪護人員是否到崗，而擁有權限的交通管理、教育主管、學校、校車運營等方面人員，也可通過電腦或手機上網對相關車輛進行實時監(jiān)控和調度。

InteCare行翼通的遠程信息推送功能也大大提升了校車管理的有效性，擁有校車管理權限的單位可以將指定信息、通知等推送給車載終端，終端會以語音播報或屏幕顯示的方式通知駕駛員，而學�；蚣议L也有多種方式可上網查看車輛所在位置、實時查看車內的視頻圖像，以完整了解子女在上學、放學過程中的情況。

此次，InteCare行翼通全網智能價值解決方案的正式上線進一步優(yōu)化提升了上汽大通商用車的使用價值，同時也為校車管理條例的實施提供了技術保障，從校車運行線路管理、校車駕駛陪護人員管理、乘員管理等全方位做好軟硬件支持。

商用車車聯網制約因素分析及未來發(fā)展

在車聯網的應用實踐中發(fā)現，一些因素也制約了我國車聯網產業(yè)的發(fā)展：

一、成本。對于商用車行業(yè)來說，成本都是企業(yè)和用戶關注的首要問題。要搭建一個完備的商用車車聯網系統，并賦予其多樣且實用的功能，本身就是一項需要巨大投入的系統工程。這對廠家來說，需要投入巨大的資源。對用戶來說，安裝車聯網系統的商用車售價更高，而GPS和其它增值服務往往是收費的，又增加了用車成本。這就限制了商用車車聯網系統的普及。

二、信息量。目前車聯網產品的功能多為導航和娛樂服務，缺乏針對駕駛員的實用性應用。同時，廠商多集中在開發(fā)車聯網硬件產品而忽視了服務平臺的建設。在產品應用過程中，時常出現誤導航、語音識別錯誤等情況，一些車載功能設計復雜，不利于快速操作。此外，駕乘者不同，對車載信息服務的需求有較大不同，車身、路況、環(huán)境、娛樂、付費和救援等內容，無法用戶的多層次需求。

三、信息安全。由于車輛和道路的智能化，外界對車輛的控制和影響力大大提高，未來信息安全問題不只是信息泄露，也包括人身安全問題。信息安全方面存在的法律漏洞和空白，也制約著車載信息服務產業(yè)的發(fā)展。

四、產業(yè)鏈。車聯網是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產業(yè)鏈，涉及到各參與者的價值角色定位及利益分成。它是全方位解決車與車、車與路、車與人關系的系統方案，但是目前國內最熱門的還僅僅是關注與解決車與人關系的車載終端產品，政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費者之間尚未形成有效的協調機制和完整的產業(yè)鏈。

受以上因素制約，車聯網在商用車產業(yè)的應用還處于培育發(fā)展時期，各方面方興未艾。基于商用車所屬企業(yè)對車輛有管理的需求，國家政策的支持，再加上物流市場發(fā)展，使商用車對車聯網的需求呈剛性。有專家預計到2020年，所有商用車均會應用車聯網。