“我們認(rèn)為，在中短途運(yùn)輸場(chǎng)景中，未來(lái)三年內(nèi)，95%的重卡將全面切換為電動(dòng)車。這意味著什么？意味著目前存量約400萬(wàn)臺(tái)中短途重卡將幾乎全部被置換。”不久前，零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵在零一汽車小滿好運(yùn)來(lái)上市發(fā)布上對(duì)新能源重卡未來(lái)走勢(shì)表達(dá)了樂觀預(yù)期。
 

眾所周知，在技術(shù)進(jìn)步，以及政策支持和需求釋放的多重因素作用下，自2024年以來(lái)，新能源重卡進(jìn)入了新一輪的市場(chǎng)爆發(fā)期。除了在中短途運(yùn)輸領(lǐng)域繼續(xù)提升占比，還開始向長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景加強(qiáng)滲透。今年5月，在新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、CEO曾毓群也曾表示“根據(jù)我們的推測(cè)，未來(lái)三年，重卡新能源滲透率有望達(dá)到50%”。
 

事實(shí)上，我國(guó)新能源重卡推廣應(yīng)用自2009年啟動(dòng)“‘十城千輛’節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”以來(lái)，在技術(shù)進(jìn)步和國(guó)家政策支持下，不斷取得突破，特別是2020年“雙碳”目標(biāo)提出后，行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。最新發(fā)布的重型貨車北斗營(yíng)運(yùn)證入網(wǎng)銷量顯示，今年1-8月，新能源重卡累計(jì)銷售9.80萬(wàn)輛，同比大增188%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)31個(gè)月的同比增長(zhǎng)。截止8月份，新能源重卡銷量超千輛的省級(jí)行政區(qū)已達(dá)23個(gè)，這充分反映出新能源重卡的適用范圍已從區(qū)域化向全國(guó)化邁進(jìn)的趨勢(shì)。
 

在此形勢(shì)下，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)和市場(chǎng)需求趨勢(shì)，行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源重卡推廣和應(yīng)用給出積極預(yù)測(cè)自然值得期待。 當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和供需形勢(shì)有起有伏，新能源重卡市場(chǎng)的發(fā)展必須建立在滿足場(chǎng)景需求和滿足用戶需求的基礎(chǔ)之上。但目前，可以肯定的是，無(wú)論市場(chǎng)如何變化，新能源化不斷提速的重卡行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入深刻變革時(shí)代。 
 

仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2025年以來(lái)，新能源重卡市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)有別于以往“政策紅利”的單一作用，而是多種因素疊加。
 

首先，以純電技術(shù)路線產(chǎn)品為代表的技術(shù)提升，為用戶帶來(lái)長(zhǎng)續(xù)航、更可靠、高安全的充換電解決方案；其次，在“兩新”（大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新）政策指引下，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部出臺(tái)《關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》極大帶動(dòng)需求釋放。
 

說到底，新能源重卡相比于同級(jí)燃油車輛具有更出色的經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)是其贏得越來(lái)越多用戶青睞和信任的關(guān)鍵。
 

一方面得益于技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟，一方面得益于用戶接受度更加廣泛，純電重卡（含換電及充電類）一直是我國(guó)新能源重卡陣營(yíng)主力軍，2024年銷量占比新能源重卡91.3%，2025年前5個(gè)月累計(jì)銷量占比新能源重卡97.7%。
 

盡管燃料電池重卡和混動(dòng)重卡在新能源重卡中的占比并不突出，考慮到我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，氫能和可再生能源比重持續(xù)提升，不難預(yù)見燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡仍有巨大上升空間，假以時(shí)日必然與純電重卡在綠色運(yùn)輸中共同發(fā)揮重要作用，共同促進(jìn)新能源重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 

新能源重卡的快速發(fā)展離不開“重卡新勢(shì)力”的及時(shí)介入。2018年7月，比亞迪首批純電動(dòng)智能泥頭車在深圳開啟規(guī)�；�示范運(yùn)營(yíng)。也正是在這一年，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)正式迎來(lái)規(guī)�；�發(fā)展。
 

來(lái)自網(wǎng)絡(luò)公開發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，自2018年截至目前，我們銷售新能源重卡累計(jì)約25萬(wàn)輛。今年1-8月份，全國(guó)新能源重卡累計(jì)銷售9.80萬(wàn)輛，已超出2024年全年水平（8.2萬(wàn)輛）。新能源重卡銷量排行榜TOP10陣營(yíng)的前三甲分別是，三一新能源重卡累計(jì)銷量1.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180%，整體占比16.08%；徐工新能源重卡累計(jì)銷量1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177%，整體占比15.87%；一汽解放新能源重卡累計(jì)銷量1.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)317%，整體占比14.73%。
 

新能源重卡銷量排行榜TOP10陣營(yíng)中的三一、徐工，以及宇通新能源，均為重卡行業(yè)“新勢(shì)力”，在新能源重卡發(fā)展最初階段便精準(zhǔn)聚焦純電重卡，從消除用戶需求痛點(diǎn)著手突破創(chuàng)新，對(duì)產(chǎn)品不斷優(yōu)化和升級(jí)，進(jìn)而贏得良好口碑。
 

值得一提的是，在2023年新能源重卡市場(chǎng)中，作為重卡行業(yè)傳統(tǒng)領(lǐng)軍的一汽解放、中國(guó)重汽和陜汽集團(tuán)銷量彼時(shí)還處于下風(fēng)。但隨著從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局到營(yíng)銷渠道建設(shè)的全面發(fā)力，一汽解放、中國(guó)重汽和陜汽集團(tuán)迅速躋身市場(chǎng)前列，充分展現(xiàn)出了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的硬實(shí)力。值得關(guān)注的是，鑒于今年前三個(gè)季度的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，一汽解放大有問鼎2025年新能源重卡銷冠的可能。
 

同樣值得關(guān)注的是，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，截止目前，我國(guó)涉足新能源重卡研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)多達(dá)45家，如果市場(chǎng)符合預(yù)期，就意味著這45家企業(yè)在未來(lái)三年內(nèi)，理想狀態(tài)下，每家企業(yè)將平均獲得9萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)“蛋糕”。 
 

無(wú)論是“三年置換400萬(wàn)輛”，還是“滲透率有望達(dá)到50%”，顯然都是行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源重卡市場(chǎng)的積極樂觀預(yù)期，就當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境而言，盡管新能源重卡市場(chǎng)進(jìn)入了爆發(fā)期，且在2025年還會(huì)再創(chuàng)歷史新高，但未來(lái)新能源重卡的推廣依然面臨著電池技術(shù)局限、初始購(gòu)置成本偏高、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施滯后、車身自重重等問題的困擾。此外，隨著新能源化規(guī)模日益擴(kuò)大，如何提升專業(yè)服務(wù)水平，如何規(guī)范二手車市場(chǎng)，如何解決環(huán)保問題等等，均有待全行業(yè)傾力貢獻(xiàn)有效的解決方案。