11月13日，武漢國(guó)際商用車展現(xiàn)場(chǎng)人頭攢動(dòng)。在“安全舒享新轎卡，全能超賺666”的上市發(fā)布會(huì)中，剛從日本東京車展展出歸來(lái)的比亞迪轎卡T4，車身在燈光的照耀下熠熠生輝，見(jiàn)證著中國(guó)商用車出海正在邁入全新階段。
 

“在日本市場(chǎng)，小卡基本按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)打造，甚至與乘用車共用平臺(tái)，銷售售后服務(wù)也都在乘用車體系內(nèi)。”在媒體見(jiàn)面會(huì)上，比亞迪商用車事業(yè)部總經(jīng)理田春龍的開場(chǎng)白點(diǎn)出了關(guān)鍵。這句行業(yè)觀察，深刻揭示出比亞迪商用車馳騁國(guó)際市場(chǎng)的底層邏輯：重新定義商用車價(jià)值，讓卡車司機(jī)在高效創(chuàng)富的同時(shí)，也能享受乘用車般的舒適與尊嚴(yán)。

數(shù)據(jù)印證了比亞迪出海步伐的穩(wěn)健。2024年，比亞迪客車連續(xù)兩年蟬聯(lián)新能源客車出口的銷冠。2025年上半年又以同比增長(zhǎng)45%的業(yè)績(jī)，占據(jù)中國(guó)新能源客車出口總量的38%，不僅刷新自身的紀(jì)錄，更將“中國(guó)方案”推向全球新能源商用車的舞臺(tái)中央。
 

在歐洲這個(gè)汽車工業(yè)發(fā)源地，比亞迪表現(xiàn)同樣亮眼。截至今年9月，比亞迪商用車在歐洲已獲大巴訂單超7000臺(tái)，足跡遍布26國(guó)160余城，累計(jì)里程6.5億公里，相當(dāng)于減少碳排放69萬(wàn)噸。在德國(guó)，純電動(dòng)大巴銷量突破400臺(tái)；在倫敦，電動(dòng)大巴市占率高達(dá)80%。這些硬核數(shù)據(jù)是中國(guó)商用車品牌在嚴(yán)苛市場(chǎng)取得實(shí)質(zhì)性突破的證明，也證明了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)比亞迪產(chǎn)品和技術(shù)的高度認(rèn)可。
 

“2013年，我們帶著電動(dòng)車首站就選擇了歐洲，然后是美國(guó)、日本、韓國(guó)。”田春龍表示，比亞迪的“先難后易”出海路徑建立在對(duì)技術(shù)的充分自信上。“新能源產(chǎn)品為我們打開了進(jìn)入世界頂級(jí)市場(chǎng)的大門。發(fā)達(dá)市場(chǎng)門檻高，但競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范，一旦獲得認(rèn)可，就能建立強(qiáng)大品牌背書。”
 

這套經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的策略被延續(xù)到卡車板塊。“日本堪稱輕卡、小卡發(fā)源地，在這個(gè)成熟且挑剔的市場(chǎng)首發(fā)，是對(duì)產(chǎn)品力的極致考驗(yàn)。更重要的是，一旦站穩(wěn)腳跟，后續(xù)進(jìn)入東南亞、拉美等市場(chǎng)時(shí)，客戶對(duì)中國(guó)品牌的信任感就會(huì)自然建立。”田春龍以在日本首發(fā)的轎卡T4為例闡釋這一戰(zhàn)略。
 

然而，要攻克高端市場(chǎng)，僅憑戰(zhàn)略眼光還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在田春龍看來(lái)，要回歸到技術(shù)創(chuàng)新，用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力說(shuō)話。
 

面對(duì)商用車行業(yè)“多拉”與“安全”的矛盾，田春龍指出，電動(dòng)化時(shí)代提供了全新解題思路。“電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性不同，通過(guò)小幅增加成本，就能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能和輪胎扭矩的大幅改善。”
 

T4車型采用更高標(biāo)準(zhǔn)的XPES轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合高強(qiáng)鋼材料，使整車在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、制動(dòng)穩(wěn)定性和承載能力上顯著提升。獨(dú)創(chuàng)的“靈犀電剎”技術(shù)用電力解決制動(dòng)力問(wèn)題，不僅制動(dòng)效果更好，反應(yīng)速度更達(dá)毫秒級(jí)。而這，正是比亞迪商乘同源技術(shù)戰(zhàn)略的體現(xiàn)——將乘用車領(lǐng)域成熟的電動(dòng)化、智能化技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用于商用車場(chǎng)景。
 

如果說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪商用車出海的“利矛”，那么深度本土化就是比亞迪在海外市場(chǎng)扎根的“堅(jiān)盾”。田春龍強(qiáng)調(diào)，真正的國(guó)際化不是簡(jiǎn)單賣產(chǎn)品到海外，而是要深入理解每個(gè)市場(chǎng)的獨(dú)特需求。
 

“在韓國(guó)，T4K采用一排半駕駛室設(shè)計(jì)，因?yàn)轫n國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間舒適性要求更高。這在國(guó)內(nèi)相對(duì)少見(jiàn)，但在韓國(guó)市場(chǎng)，卻是傳統(tǒng)。”新加坡案例更具代表性。“新加坡法律規(guī)定車輛自重不超1.8噸，因社區(qū)樓板承重有限。電動(dòng)車因電池重量面臨挑戰(zhàn)，不達(dá)標(biāo)就無(wú)法進(jìn)入這些區(qū)域。”
 

這些細(xì)節(jié)恰恰體現(xiàn)了比亞迪從“產(chǎn)品輸出”到“價(jià)值輸出”的轉(zhuǎn)變。在巴西，工程師為刀片電池配備防硫化底托，適應(yīng)高原環(huán)境。一張便簽就足以道出比亞迪的本土化哲學(xué)：“To the world, from China — but made for everywhere.”
 

事實(shí)上，比亞迪商用車的海外出口已從本土化延伸到產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局。在匈牙利建整車廠、在荷蘭設(shè)研發(fā)中心，構(gòu)建“在當(dāng)?shù)�、為�?dāng)?shù)?rdquo;模式。西班牙項(xiàng)目從簽約到下線僅11個(gè)月，比歐洲本地廠商平均周期縮短30%；客戶重復(fù)采購(gòu)率提升至72%，全生命周期成本下降18%，等等這些，都清晰表明比亞迪輸出的已不僅是產(chǎn)品，而是可復(fù)制、可持續(xù)的綠色交通解決方案。
 

從倫敦街頭的紅色雙層電動(dòng)巴士，到服務(wù)聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)的車隊(duì)；從登陸德國(guó)IAA車展的純電卡車，到精準(zhǔn)適應(yīng)各國(guó)需求的定制車型，比亞迪商用車的全球足跡正在重新定義“中國(guó)智造”內(nèi)涵。
 

它不再是產(chǎn)品的簡(jiǎn)單出海，而是價(jià)值的深度輸出；不再是技術(shù)的跟隨模仿，而是標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)定義。當(dāng)全球城市尋求零碳交通解決方案時(shí)，比亞迪提供的不只是車輛，更是融合技術(shù)創(chuàng)新與本地化智慧的完整答案。這場(chǎng)深刻且靜默的綠色革命，比亞迪商用車正以穩(wěn)健步伐，向著更遠(yuǎn)方邁進(jìn)。