伴隨房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重型混凝土泵車底盤（下稱“泵車”）市場(chǎng)伴隨國(guó)內(nèi)建筑業(yè)的低迷也出現(xiàn)急劇下滑。相對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)多元的生存結(jié)構(gòu)，進(jìn)口商用車企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型壓力。

受建筑業(yè)低迷影響銷量下滑近47% 奔馳卡車面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

2013年，占據(jù)中國(guó)泵車市場(chǎng)44%份額的奔馳卡車在華銷售下滑46.82%至3271臺(tái)，其中泵車銷量大幅下滑66%至1793臺(tái)，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已成為必然。戴姆勒卡客車（中國(guó)）有限公司總裁羅伯特在接受記者采訪時(shí)稱：“這件事情（泵車業(yè)務(wù)的下滑）對(duì)我們產(chǎn)生了一定影響，不過(guò)這個(gè)影響總是會(huì)過(guò)去的。我們明白不能過(guò)度依靠單一模式發(fā)展，所以進(jìn)行了多樣化發(fā)展，開發(fā)其他行業(yè)。”

    過(guò)度依賴泵車業(yè)務(wù)

對(duì)于2013年中國(guó)泵車市場(chǎng)的突然下滑，戴姆勒卡客車（中國(guó)）有限公司批發(fā)業(yè)務(wù)總監(jiān)張武彬?qū)τ浾叻Q：“此前，我們的客戶都是被地方政府鼓勵(lì)能夠加大產(chǎn)能。然而去年政府卻減少基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)，政策出臺(tái)較為突然。”

在中國(guó)的卡車市場(chǎng)上，進(jìn)口卡車只有2%的市場(chǎng)份額，卻是中國(guó)建筑業(yè)上游主要重工企業(yè)的配套商，在過(guò)去將近10年的快速發(fā)展中，進(jìn)口卡車也因泵車業(yè)務(wù)得以不斷發(fā)展壯大。但長(zhǎng)期以來(lái)進(jìn)口卡車企業(yè)都一直過(guò)度依賴泵車業(yè)務(wù)的發(fā)展，以奔馳卡車為例，2012年泵車業(yè)務(wù)占整個(gè)卡車業(yè)務(wù)額85%以上，在去年銷量下滑66%之后，泵車業(yè)務(wù)仍然要占到全部業(yè)務(wù)的54.1%。

與進(jìn)口卡車企業(yè)相比，2013年整個(gè)中國(guó)卡車市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了20%以上的高速增長(zhǎng)；此前進(jìn)口卡車市場(chǎng)飛速發(fā)展的2012年，卻是中國(guó)本土的卡車企業(yè)生存最艱難的一年。與本土卡車企業(yè)相比，進(jìn)口卡車企業(yè)主要集中于泵車市場(chǎng)，不論是以奔馳為主的西歐商用車企業(yè)，還是以五十鈴為主的日本商用車企業(yè)。

面對(duì)行業(yè)變化，羅伯特稱：“卡車市場(chǎng)的發(fā)展，應(yīng)該集中體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的GDP發(fā)展，未來(lái)建筑業(yè)不會(huì)如此低迷，會(huì)回歸到平穩(wěn)發(fā)展的狀態(tài),但不會(huì)再出現(xiàn)前幾年那樣的強(qiáng)勁增長(zhǎng),所以未來(lái)我們將進(jìn)行多元化發(fā)展。”從2013年開始，奔馳就著重加強(qiáng)了對(duì)非泵車業(yè)務(wù)的發(fā)展，全年銷量實(shí)現(xiàn)70%以上的增長(zhǎng)，對(duì)于今年，羅伯特希望將有80%以上業(yè)務(wù)來(lái)自非建筑行業(yè)。

    向物流行業(yè)進(jìn)軍

戴姆勒卡客車（中國(guó)）有限公司零售業(yè)務(wù)總監(jiān)張蕊告訴記者，從國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的方向看，新一輪的國(guó)家投資將從基礎(chǔ)設(shè)施方面慢慢地轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)過(guò)程中，很多行業(yè)都將獲益。但有一個(gè)行業(yè)獲益最大，那就是物流行業(yè)。

張蕊指出，隨著電商的蓬勃發(fā)展，尤其是三線、四線城市對(duì)電商消費(fèi)行為的認(rèn)可，這將加速中國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，此前中國(guó)的物流業(yè)主要集中在東南沿海，現(xiàn)在開始向中西部轉(zhuǎn)移，這也帶動(dòng)牽引車市場(chǎng)的發(fā)展，所以對(duì)卡車行業(yè)的推動(dòng)潛力又是巨大的。“2013年中國(guó)公路物流業(yè)的發(fā)展，較2012年已經(jīng)有75%的增長(zhǎng)，我們預(yù)期今年也是穩(wěn)中有升的。”

據(jù)奔馳預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，每年中國(guó)市場(chǎng)將至少有25萬(wàn)輛的牽引車需求。然而很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，該市場(chǎng)都被價(jià)格相對(duì)較便宜的國(guó)內(nèi)商用車企所占領(lǐng)，并且中國(guó)的物流運(yùn)輸公司規(guī)模太小，且多為私人購(gòu)車。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)前五大物流公司的市場(chǎng)份額不足2%，而美國(guó)前十大公司占80%。

要在這樣的市場(chǎng)做大份額，奔馳一方面加大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，截至目前，全國(guó)49個(gè)經(jīng)銷商，2014年新增6家，另一方面還要向客戶和經(jīng)銷商傳授如何以更好的卡車為客戶的需求服務(wù)。羅伯特說(shuō)：“如果只是機(jī)械地將統(tǒng)一規(guī)劃的產(chǎn)品賣給所有客戶，雖然簡(jiǎn)化了過(guò)程，卻不能完全滿足客戶需要。”

盡管如此，羅伯特仍然承認(rèn)，進(jìn)口卡車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額近年內(nèi)很難有突破，雖然近年來(lái)非泵車業(yè)務(wù)飛速發(fā)展，但基數(shù)太低，未來(lái)幾年的市場(chǎng)份額還將維持在2%。