俗話說，船小好掉頭，船大好頂浪。但擁有半個多世紀發(fā)展歷史的漢馬科技卻選擇調(diào)轉(zhuǎn)船頭，駛?cè)胄履茉雌�車業(yè)務的航道上。漢馬科技在2022年6月15日發(fā)布公告稱，將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，未來將專注于包括純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務。

近年來，新能源汽車業(yè)務在國家政策得支持之下，發(fā)展得如火如荼，眾多企業(yè)紛紛嘗試開發(fā)新能源車型，但決定把整體業(yè)務轉(zhuǎn)向新能源汽車業(yè)務的，漢馬科技是全國首家。魯迅先生曾經(jīng)說：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？”如果把新能源汽車比作螃蟹，漢馬科技雖然不是第一個吃螃蟹的人，卻是第一個決定堅持只吃螃蟹的。

新能源汽車發(fā)展趨勢如何？漢馬科技為何敢于全面進軍新能源汽車業(yè)務？近年來，漢馬科技在轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路上有何作為又有何成就？未來，新能源汽車業(yè)務發(fā)展的前景幾何？這一切的答案，在漢馬科技近年的深耕細作之中均可以尋找到答案。

近年來，在“雙碳”戰(zhàn)略目標的持續(xù)推動之下，新能源汽車市場持續(xù)火爆。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月新能源重卡共銷售19312輛，同比大增157.91%，按此趨勢，2022年新能源重卡總銷量有望破2.2萬輛。其中，漢馬科技在前11個月中，累計銷售新能源重卡2306輛，占比11.94%，穩(wěn)居行業(yè)前三。

其中，換電重卡在2022年1月-9月?lián)Q電重卡累計銷售7157輛，同比增長4倍以上，換電重卡開啟“加速”模式，在重卡行業(yè)遇冷之時換電重卡實現(xiàn)逆勢增長，業(yè)內(nèi)也稱2022年為換電重卡發(fā)展元年。而中信證券研究所研究報告指出，行業(yè)未來5年內(nèi)有望實現(xiàn)10倍增長，預計到2025年，換電商用車銷量有望達到16萬輛，市場規(guī)模超千億。

未來市場規(guī)模超千億元的換電重卡市場吸引了眾多企業(yè)爭相布局，唯恐落后于人。擁有52年發(fā)展歷史的漢馬科技是最早在新能源商用車領(lǐng)域布局的企業(yè)之一，現(xiàn)已擁有純電動、油電混動和燃料電池三大產(chǎn)品平臺，應用場景全面覆蓋鋼廠、電廠、礦山、港口、城建渣土運輸、商砼運輸、城市接駁運輸。

想用戶之所想，急用戶之所急，是一個成功的企業(yè)贏得市場的重要因素。眾所周知，新能源汽車在大眾眼中，存在的最大問題就是“里程焦慮”。而漢馬科技旗下的“華菱汽車”和“星馬汽車”均擁有多款換電重卡，通過換電模式解決了運輸人對純電動重卡的“里程焦慮”。

那么，華菱換電重卡如何在競爭激烈的新能源重卡市場上實現(xiàn)脫穎而出，做到一枝獨秀的呢？首先，這離不開漢馬科技在新能源領(lǐng)域多年的技術(shù)積累和沉淀，讓華菱換電重卡擁有與傳統(tǒng)燃油車一較高下的實力。華菱換電牽引車搭載了先進成熟的“三電”技術(shù)、大功率電機和9檔AMT自動變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)2500N.m的峰值輸出扭矩，0-50km/h加速時間25秒，最大車速85km/h，最大爬坡度25%。

其次，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源重卡具有肉眼可見的低成本運營優(yōu)勢。電費比燃油更實惠已成為業(yè)界公認的事實，在日常維護中，新能源重卡省去了發(fā)動機維修和保養(yǎng)的成本。換電重卡所采用的換電運營模式可以在3-5分鐘之內(nèi)讓車輛“滿血原地復活”，完全可滿足倒短、封閉場景下的運營需求。

最后，除了打造具有高效、可靠品質(zhì)的產(chǎn)品，漢馬科技還構(gòu)建“車、電、站”一體化運營生態(tài)，深度鏈合產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，為用戶打造的定制化全生命周期“車、電、站”一體化運營生態(tài)，解決了用戶在選擇新能源重卡時的困擾。

值得一提的是，面對較高的前期投入，用戶在購買華菱換電牽引車時可根據(jù)不同的工況需要選擇不同電量的電池包，也可以采用電池租賃的形式。這樣不僅可以大幅減少用戶的資金壓力，同時因為電池由充電站集中統(tǒng)一專業(yè)管理，使用壽命和利用價值都能得到可靠保障，實實在在為用戶降低車輛購置和使用成本，有利于用戶輕資產(chǎn)運營，實現(xiàn)企業(yè)降本增效。

行業(yè)的發(fā)展需要業(yè)界的共同努力，華菱換電牽引車以優(yōu)秀的品質(zhì)贏得了市場和用戶的肯定，但整個行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展仍需國家和行業(yè)攜手共進。換電模式的大規(guī)模推廣和應用，仍需制定和完善換點標準，只有統(tǒng)一標準，才能降低電池運營、電站投資的成本，助力換電重卡朝著規(guī)�；�發(fā)展。

事實上，國家有關(guān)部門已經(jīng)針對新能源汽車換電模式出臺了相應的政策。去年10月，工信部印發(fā)了《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，要求建立健全換電相關(guān)標準體系。而去3月，工信部發(fā)布《2022年汽車標準化工作要點》，針對充換電領(lǐng)域，提出加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標準體系。

不僅如此，為了推動換電重卡的發(fā)展，各地也相繼推出換電技術(shù)規(guī)范，這讓業(yè)界看到了換電標準體系統(tǒng)一的希望。羅馬不是一天建成的，行業(yè)的發(fā)展和成熟也需要時間的灌溉。相信在未來，隨著國家對新能源重卡推廣力度的持續(xù)加大，換電運營模式無疑在當前適用范圍最廣、接受度最高。而華菱換電牽引車憑借著卓越的性能表現(xiàn)，以及構(gòu)建起的完善產(chǎn)品運營生態(tài)，將繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)市場，為更多用戶帶來經(jīng)濟、環(huán)保、高效的運營價值。