隨著電商經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于快遞轉(zhuǎn)運(yùn)的提升也有了新的要求。在“集散點(diǎn)-配送中心”這一連接區(qū)域分揀與末端派件的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，VAN系新能源物流車憑借更靈活的路權(quán)、更適配中小批量轉(zhuǎn)運(yùn)的靈活性、封閉貨廂帶來(lái)的低貨損率、以及相比燃油更低的經(jīng)濟(jì)成本等因素成為核心運(yùn)力，而“大方量、高承載”的VAN車型，更因能提升單次轉(zhuǎn)運(yùn)效率，成為快遞企業(yè)降本增效的“必選項(xiàng)”。​

但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，依然有不少痛點(diǎn)制約著VAN的運(yùn)力價(jià)值：普通VAN貨廂設(shè)計(jì)不合理，標(biāo)準(zhǔn)分揀籠遇輪拱只能斜塞、貨運(yùn)托盤(pán)因?qū)挾炔蛔阈璨鸲�，單次裝載有限且耗時(shí)長(zhǎng)；部分VAN承載不足，裝滿后不敢提速，常錯(cuò)過(guò)配送中心中轉(zhuǎn)窗口，導(dǎo)致下游分揀延誤。這些“裝不下、效率低、誤班次”的難題，成為快遞運(yùn)輸從業(yè)者提收入、降成本的瓶頸。而祥菱U7以“大空間適配批量貨、快裝卸趕中轉(zhuǎn)時(shí)效、強(qiáng)動(dòng)力穩(wěn)跑轉(zhuǎn)運(yùn)路”等優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)破局，重新定義快遞快運(yùn)物流效率。​

大空間：7.2方大貨箱，一趟拉滿不浪費(fèi)​

集散點(diǎn)到配送中心的核心需求是“批量轉(zhuǎn)運(yùn)不拆貨”。普通VAN要么貨廂寬度不足，單次裝載數(shù)量受限；要么輪包間距較窄，分揀籠推進(jìn)貨廂后易被輪拱阻擋，只能斜著擺放造成空間浪費(fèi)，原本一趟可完成的轉(zhuǎn)運(yùn)，往往需分多趟進(jìn)行，不僅增加運(yùn)輸時(shí)間，還額外消耗人力成本。

祥菱U7擁有7.2方的大空間貨廂，1.76米超寬貨廂可直接容納標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)托盤(pán)，叉車從側(cè)滑門(mén)叉入時(shí)無(wú)需橫放、不用拆垛，適配性更強(qiáng)；1.25米超寬輪包間距徹底避開(kāi)輪拱阻礙，標(biāo)準(zhǔn)分揀籠能直著推進(jìn)貨廂并緊密排列，空間利用率大幅提升；搭配1.45米貨廂高度，還可根據(jù)貨物類型分層架設(shè)隔板，實(shí)現(xiàn)“托盤(pán)+分揀籠+散貨”混裝。同時(shí)1.4T+的超強(qiáng)承載能力，確保裝滿貨物后仍不超載，從根本上解決普通貨車裝得少、裝得亂的問(wèn)題，助力單次轉(zhuǎn)運(yùn)效率提升。​

快裝卸：270°尾門(mén)+1.1米寬側(cè)滑門(mén)，雙向進(jìn)出更提速

集散點(diǎn)到配送中心的時(shí)效瓶頸，常出在裝卸環(huán)節(jié)。普通貨車尾門(mén)開(kāi)啟角度不夠，叉車只能從后方單點(diǎn)裝卸，遇到特殊貨物需反復(fù)調(diào)整角度，操作繁瑣；分揀籠因尾門(mén)開(kāi)口，貨臺(tái)高度等問(wèn)題，需人工抬運(yùn)至貨廂內(nèi)，不僅費(fèi)力還耗時(shí)，遇上轉(zhuǎn)運(yùn)高峰時(shí)，很容易因裝卸慢錯(cuò)過(guò)中轉(zhuǎn)班次。​

祥菱U7在裝卸便利性上做足設(shè)計(jì)：行業(yè)最大270°超廣角對(duì)開(kāi)尾門(mén)，打開(kāi)后可完全貼緊車身，形成無(wú)遮擋的后方裝卸通道，叉車叉取托盤(pán)、分揀籠時(shí)無(wú)需拐彎，操作更順暢；側(cè)面配備1.1米寬的側(cè)滑門(mén)，搭配側(cè)面47cm超低貨臺(tái)，叉車可從側(cè)面直接進(jìn)入，批量裝卸效率顯著提升。同時(shí)尾部貨臺(tái)高度僅50cm，人工搬運(yùn)整箱貨物時(shí)無(wú)需彎腰使勁，進(jìn)一步減少裝卸耗時(shí)，確保轉(zhuǎn)運(yùn)流程銜接順暢。

穩(wěn)運(yùn)輸：固定掛鉤+強(qiáng)動(dòng)力，轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)時(shí)不耽誤

批量轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，貨物安全與行程準(zhǔn)時(shí)是核心訴求。如果貨廂內(nèi)缺乏專門(mén)的固定裝置，貨物在顛簸路段易晃動(dòng)碰撞，遇到易碎包裹或者食品、電器等貨物，則極易造成破損，甚至面臨賠償風(fēng)險(xiǎn)；此外部分車型續(xù)航不足，往返集散點(diǎn)與配送中心需頻繁補(bǔ)能，耽誤運(yùn)輸時(shí)間；若動(dòng)力不足，裝滿貨物后爬坡、加速吃力，也容易錯(cuò)過(guò)中轉(zhuǎn)窗口。​

祥菱U7從“安全”與“時(shí)效”雙維度提供保障：不僅貨廂整體較為規(guī)整，貨物之間縫隙小不易倒塌，而且在貨廂側(cè)圍分布著8個(gè)貨物固定掛鉤，可用繩子、綁帶固定大件貨物，大幅降低運(yùn)輸途中的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，減少貨物破損；祥菱U7還搭載福田自研半固態(tài)電池，提供40.18kWh、50.23kWh兩種大電量配置，最長(zhǎng)工況續(xù)航達(dá)360km，往返集散點(diǎn)與配送中心無(wú)需中途補(bǔ)能；同時(shí)配備高集成六合一動(dòng)力總成，峰值功率100kW、峰值扭矩225N·m，裝滿貨物后爬坡不費(fèi)力、加速更順暢，確保按計(jì)劃抵達(dá)配送中心，避免錯(cuò)過(guò)中轉(zhuǎn)班次。​

對(duì)快遞快運(yùn)從業(yè)者而言，“集散點(diǎn)-配送中心”環(huán)節(jié)的效率，直接影響整體鏈路成本與時(shí)效。祥菱U7以1.76米寬貨廂、1.25米輪包間距解決“裝不下”的問(wèn)題，用270°尾門(mén)+側(cè)滑門(mén)破解“卸得慢”的難題，靠長(zhǎng)續(xù)航+強(qiáng)動(dòng)力保障“跑得穩(wěn)”，不僅是一輛轉(zhuǎn)運(yùn)VAN，更是快遞快運(yùn)行業(yè)的“高效銜接器”。通過(guò)精準(zhǔn)匹配行業(yè)需求，祥菱U7助力快遞快運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本、提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率，更是司機(jī)們高效可靠的得力拍檔，可謂是快遞快運(yùn)、城配物流行業(yè)的新一代運(yùn)輸神器。