戰(zhàn)火和硝煙早已在歷史的深處飄散,然而我們對衛(wèi)國先烈的緬懷之情卻從未消退。
在抗戰(zhàn)70周年紀念日上，我國會有多家卡車企業(yè)生產(chǎn)的軍車產(chǎn)品在閱兵儀式上神采亮相,揚我國威，壯我軍魂，告慰數(shù)千萬為國捐軀民族英雄，也宣示今天中國之崛起。只是，這些代表民族汽車工業(yè)的佼佼者全都是解放后我國汽車工作者自主研發(fā)所生產(chǎn)的。78年前抗日戰(zhàn)爭（1937年7月7日）爆發(fā)的時候，不僅現(xiàn)在這些威武之師還沒有建樹，整個中國都沒有像樣的汽車工業(yè)，以支撐那一場史無前例的民族戰(zhàn)爭。鑒于抗戰(zhàn)的艱苦環(huán)境，普通百姓衣食堪憂，那有精力去研發(fā)生產(chǎn)這些代表先進和神奇的玩意兒！
寄意寒星荃不查，我以我血薦軒轅。面對日本侵略者先進武裝，無以數(shù)計的中國抗戰(zhàn)軍民前赴后繼，舍身國難，用鮮血和生命進行民族救亡。彼時，是來自蘇聯(lián)、德國、美國等國家的援助給予中國抗戰(zhàn)以極大的支持，除了物資、武器，還有最迫切需要的先進運輸工具——卡車。無論是前線戰(zhàn)場，還是后方運輸，卡車以其機動性和承載能力成為抗戰(zhàn)中不可或缺的“鋼鐵猛獸”。滇緬公路、中印公路，以及敵后運輸線上，“鋼鐵猛獸”們夜以繼日無畏前行的補給最終幫助中國軍民贏得了抗日戰(zhàn)爭的全面勝利，成就了衛(wèi)國戰(zhàn)爭的偉大光榮。
萬事不能絕對，雖然我國當時沒有能力生產(chǎn)卡車，但在上世紀三十年代的沈陽，奉天迫擊炮廠卻已經(jīng)具備了生產(chǎn)制造卡車產(chǎn)品的雛形。不幸的是，第一批量產(chǎn)的80輛“民生”牌卡車及散件在“九•一八”事變中被日軍搶掠一空。遭受日本侵略的中國直到迎來抗戰(zhàn)的最后勝利，也沒能重新建設(shè)起自己的汽車工業(yè)，更沒有制造出一輛卡車來。惟一慶幸的是，是年6月19日出產(chǎn)的第一輛“民生”牌卡車先于事變爆發(fā)前被運抵上海參加中華全國道路協(xié)會建會10周年展覽，幸運躲過戰(zhàn)火。
“民生”牌卡車采用逆向研發(fā)，消化吸收了福特、通用、萬國、斯蒂貝克等世界汽車大廠的技術(shù)，大部分零部件均屬“中國制造”，發(fā)動機最大功率65馬力，最高時速25公里，承載1820公斤，代表了當時中國卡車制造的最高水準。
抗戰(zhàn)爆發(fā)不久，即1937年8 月21日，國民黨與蘇聯(lián)簽訂《中蘇互不侵犯條約》，以貸款的形式獲得蘇聯(lián)提供的武器裝備，并持續(xù)到蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)（1941年6月22日）。在將近4 年時間里國民黨從蘇聯(lián)進口的裝備中包括汽車1540輛，其中功績顯赫的吉斯-5占很大一部分。
吉斯-5卡車是一款非常成功的軍用卡車，結(jié)構(gòu)簡單，工藝可靠，擁有可靠性強、維修便利、耐低溫性好等特點，可以使用不同牌號的汽油，具備較好的作戰(zhàn)保障能力�？箲�(zhàn)初期，八路軍和新四軍也裝備了少量吉斯-5。據(jù)彭傳清、陳啟發(fā)的《我工作過的汽車部隊》介紹：“1937年底,我從摩托學(xué)校畢業(yè)。我們一隊學(xué)員20多人隨帶10輛蘇聯(lián)產(chǎn)吉斯5型卡車分配到軍委供給部籌建汽車隊。1938年3月,我軍第一個汽車隊正式成立”。
1939年1月，李克農(nóng)代表八路軍、新四軍在桂林接受南洋華僑捐獻的卡車和物資。從駕駛室設(shè)計看，似為吉斯-5。
戰(zhàn)爭期間，車緊張，油更加緊張。幸運的是，盟軍蘇聯(lián)為中共提供了油罐車，用以戰(zhàn)時的供給。
在缺醫(yī)少藥的戰(zhàn)爭期間，盟軍蘇聯(lián)為我軍提供的流動修理車起到了很大的作用，這些車輛不僅可以起到運輸?shù)淖饔�，還為車輛的修理提供了及時保障。
抗戰(zhàn)爆發(fā)前，中國軍隊極少裝備卡車，而國民黨德械師則是例外。歐寶閃電和梅賽德斯等卡車奔馳在中國抗戰(zhàn)前錢，反映了當時中德的一段特殊關(guān)系。
上世紀30年代初期，歐寶引進了一款速度非常快的輕型卡車，即著名的“歐寶閃電”卡車，并于1935年在“勃蘭登堡”開設(shè)了最現(xiàn)代化的卡車廠。盡管該車型自重很輕，但它的設(shè)計卻可使其裝載大量的貨物。因此，在當時的中國運輸線上常見“拉大載”的歐寶卡車。順便說一句，這是不是當代中國卡車用戶超載的雛形車��！呵呵！
梅賽德斯L4500A是德國的重型貨運卡車，四輪驅(qū)動，7.2升柴油發(fā)動機。從1939-1944年約生產(chǎn)了9500輛，是德國軍隊后勤支持的重要支柱之一。在抗戰(zhàn)的前線，梅賽德斯卡車亦是中國軍隊的后勤力量。改革開放后，奔馳同樣為我國的卡車工業(yè)做出了貢獻，軍車產(chǎn)品的佼佼者北奔重卡的技術(shù)就有奔馳的技術(shù)基因。最近幾年，奔馳又與福田合資生產(chǎn)重型卡車，算是趕上了改革開放尋求利益最大化的末班車——以技術(shù)換市場，也是對梅賽德斯-奔馳的一種回報吧！
1941年12月中旬，日軍發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭并集結(jié)重兵進攻緬甸，想切斷中國唯一的國際通道，中國亦派出10萬遠征軍入緬協(xié)同英軍作戰(zhàn)，保衛(wèi)仰光、保衛(wèi)滇緬公路。滇緬公路一時成為關(guān)乎大國命運的“生死錢”。“3噸的雪佛蘭”、十輪GMC大卡車、“3噸的福特”、“3.5噸的道奇”、“4.5噸的大國際”……當年的美國車隊在滇緬公路上穿行不息，保證了國際社會對中國抗戰(zhàn)物資援助的運輸。圖為美國柯圖卡U-8144T半拖車。
道奇T234型卡車是二戰(zhàn)時期局部戰(zhàn)場較有代表的一款車型,原為英國設(shè)計制造，因此基本以右舵車為主，它為我國的抗戰(zhàn)勝利以及解放戰(zhàn)爭立下了汗馬功勞，亦對建國初期的國家經(jīng)濟建設(shè)作出的巨大貢獻。（圖為滇緬公路上的美國道奇運輸車）
“十輪大卡”通用（GMC）卡車是保證援助中國抗戰(zhàn)物資運輸?shù)闹饕α浚瑹o論是在滇緬公路還是在中印公路，都有其身影。載重2.5噸的CCKW 6×6 是應(yīng)用最廣泛的一種車型。
英國貝德福德OYD最初是民用車型，1939年二戰(zhàn)暴發(fā)后改建為軍用車，是當時英軍車輛中服役數(shù)量最多的車型之一。（圖右為1945年重慶街頭上民眾與一輛貝德福德OYD卡車）
日軍裝備卡車雖然在戰(zhàn)時驕縱肆虐，但最終的結(jié)果無外乎是或毀滅于戰(zhàn)火之中，或被中國軍隊收編用以克敵致勝。（圖為八路軍抗戰(zhàn)中繳獲的日軍卡車）
抗戰(zhàn)期間，日本軍隊的基本單位為師團，有22000余人，下轄兩個旅團。裝備計有5800匹馬，汽車200多輛，步槍9500支，輕重機槍600余挺，火炮108門，坦克24輛，裝甲車數(shù)十輛。中國的基本單位為師，規(guī)模小于日本的旅團，只有萬余人，裝備步槍3800支，輕重機槍300挺，火炮46門。從雙方對比可以看出，中國軍隊主要沒有坦克和機動運輸工具。但就是在這種艱苦的環(huán)境下，在中國共產(chǎn)黨的英明領(lǐng)導(dǎo)下，我們卻取得了勝利，正如上面所闡述的那樣，盡管我們?nèi)狈θ哲姷倪\輸工具，但曾經(jīng)驕縱肆虐的日本軍車，卻有很大一部分被我軍俘獲收編，成為攻打日軍的主力軍。（圖為日產(chǎn)80型卡車（左上）、豐田一型卡車（右上）、94式卡車、日產(chǎn)180卡車）
在石油嚴重短缺的抗戰(zhàn)時期，出現(xiàn)了各種各樣的“新能源”汽車。有以桐油代替柴油的桐油車，有以木炭代替汽油的木炭車，也有酒精和煤氣替代的車型。期間，木炭車尤為流行，特別在云貴川一帶，實際的擁有量遠超桐油車。車型的改進很簡單：簡單改裝發(fā)動機，在車身的后面裝一個“煤氣發(fā)生爐”，爐上放水罐，旁邊接管子，然后接到發(fā)動機上就ＯＫ了。至今，在朝鮮的一些地區(qū)還能見到類似的卡車。（左圖為川滇東路運輸管理局酒精廠舊址，抗戰(zhàn)時這座工廠專為國民黨軍方的酒精運輸車提供燃料。右上圖為建國后改裝的煤炭公交）
開心閱讀：看完了上面的“正史”資料，今天很多抗日神劇中不符合當時歷史特定環(huán)境的裝備和劇情，就堪稱“野史”了。尼瑪！如果當時我軍的技術(shù)與水平能到這種境地，這仗一定不會是8年，要么打3年，要么打30年！
穿越的日本軍人肩扛帶激光測距儀的英國LAW勞80反坦克火箭筒，真心不知道八路軍要用怎樣的武器裝備才能對付。（左圖為《英雄使命》）國軍居然裝備了AK47，你讓咱們共軍情何以堪？鬼子啊！你們能堅持8年真心不易啊�。ㄓ疑蠄D為《血色玫瑰之女子別動隊》）除了槍械，很多神劇的服裝也被網(wǎng)友吐槽：光看這行頭，也是一等一的好啊！這抗日武裝的水平之高，真是醉了�。ㄓ蚁聢D為《血色玫瑰之女子別動隊》）
在抗日神劇《武工隊傳奇》的第十四集中，旗幟上前來視察的名字目測居然有：總司令岡村寧次，穿越而來的重量級政治家小泉純一郎，重返人間的杰出戰(zhàn)略家武田信宏，軍樂隊bass手岡崎真一等等名流……尼瑪！這些年的抗日神劇，簡直就是讓你笑出八塊腹肌的節(jié)奏！
有獎競猜：以上三張圖實際為抗戰(zhàn)中為中國軍團立下赫赫戰(zhàn)功的一款國外車型，仔細看一下，能否看出它究竟是哪款神車？猜對者小編重重有賞！
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