9月11日，肇慶廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，玲瓏輪胎2016中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽廣東站頒獎(jiǎng)禮在小雨中結(jié)束，代表乘龍汽車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)的侯紅寧有些疲憊，甚至有點(diǎn)犯懵，身上的車(chē)手服從里往外冒著汗味和香檳味，如果不是手里掐著4個(gè)獎(jiǎng)杯，他都記不清曾經(jīng)幾次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)了。
當(dāng)一名車(chē)手，特別是卡賽車(chē)手，捧起獎(jiǎng)杯那一刻，無(wú)疑是快樂(lè)而幸福的，還有從心底涌起的爽快。蟾宮折桂，獨(dú)占鰲頭，從來(lái)都是人生樂(lè)事。只不過(guò)，一切美好又無(wú)比短暫，就像破空煙火，剎那燦爛后落入無(wú)盡寂靜。震耳欲聾的馬達(dá)聲響過(guò)，山呼海嘯的助威聲平息，連慶祝香檳的氣泡也都閃滅后，侯紅寧知道榮耀還有歡愉已成追憶，新一段賽程在捧起獎(jiǎng)杯的時(shí)刻就已經(jīng)開(kāi)始。
自2004年起，侯紅寧就熟悉了這樣的“賽車(chē)人生”，當(dāng)時(shí)初涉賽場(chǎng)的他獲得了全國(guó)卡車(chē)大賽總決賽亞軍。3年后，同樣是全國(guó)卡車(chē)大賽的賽場(chǎng)，他摘到卡賽生涯中第一個(gè)冠軍，并且開(kāi)啟了之后近十年來(lái)的“冠軍模式”，被稱(chēng)為一代“卡車(chē)之王”。
金戈鐵馬的年代，王者必然橫掃千軍拔地倚天，氣吞萬(wàn)里如虎。侯紅寧的王者之名同樣來(lái)自于實(shí)力征戰(zhàn)，來(lái)自于一次又一次向?qū)κ值奶魬?zhàn)和碾壓。
“2016賽季能夠代表乘龍汽車(chē)隊(duì)，而且駕駛‘中國(guó)最美長(zhǎng)頭車(chē)’乘龍T7出戰(zhàn)，對(duì)我來(lái)說(shuō)是偶然、幸運(yùn)，更是挑戰(zhàn)。”侯紅寧說(shuō)的“偶然”是他參加卡賽的12年來(lái)第一次駕駛長(zhǎng)頭車(chē)；“幸運(yùn)”是乘龍T7的驍勇讓他繼續(xù)保持“冠軍模式”不N機(jī)的傳奇；“挑戰(zhàn)”一方面來(lái)自對(duì)乘龍T7的操控，一方面來(lái)自強(qiáng)手如林的壓力。
就在上站成都，由于之前沒(méi)有駕駛長(zhǎng)頭車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，侯紅寧和乘龍T7第一次親密接觸時(shí)驚艷之余不免忐忑。然而，練習(xí)賽上跑了兩圈過(guò)后，他心里就徹底踏實(shí)了。“動(dòng)力性能沒(méi)問(wèn)題，操控也很順手，雖然6×4車(chē)型的車(chē)身略長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大些，但是通過(guò)技術(shù)依然可以做到更強(qiáng)、更快。”侯紅寧覺(jué)得駕駛最新一代的中國(guó)“擎天柱”參賽，是件很酷，而且很刺激的經(jīng)歷，連自己都有一種變身“變形金剛”的感覺(jué)。
孟慶波、張偉等一些在成都站和侯紅寧正面交鋒的車(chē)手其實(shí)心中還有不服，因?yàn)槟翘斓谋荣愊轮∮辏惖罎窕�，侯紅寧駕駛乘龍T7幾乎在每個(gè)彎道都采用漂移技術(shù)過(guò)彎。大家說(shuō)侯紅寧是“漂”完了全場(chǎng)比賽。侯紅寧倒認(rèn)為無(wú)論是“跑”，還是“漂”，其實(shí)都不重要，最重要的是要把個(gè)人技術(shù)最大程度發(fā)揮出來(lái)，把賽車(chē)的優(yōu)勢(shì)最大程度發(fā)揮出來(lái)。
果然，侯紅寧不負(fù)眾望，乘龍T7在成都一戰(zhàn)揚(yáng)名！
中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽的賽制和形式猶如方程式賽車(chē)，因此得名“卡車(chē)F1”。事實(shí)上，歷站比賽競(jìng)爭(zhēng)的火爆程度總是超出人們對(duì)卡車(chē)競(jìng)賽的想像。
侯紅寧以前跑過(guò)越野賽，從2010至2014年，在5屆全國(guó)超級(jí)卡車(chē)大賽連續(xù)收獲冠軍。“這次加入乘龍汽車(chē)隊(duì)駕駛乘龍T7參加中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽就是為冠軍而來(lái)。”多年的卡賽經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)讓侯紅寧對(duì)“冠軍”充滿(mǎn)渴望，也心懷自信。他覺(jué)得無(wú)論車(chē)型設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力性能，“運(yùn)動(dòng)基因”無(wú)比強(qiáng)大的乘龍T7顯然是天生奪冠的卡車(chē)。
沒(méi)錯(cuò)，作為東風(fēng)柳汽全新一代長(zhǎng)頭車(chē)的代表，乘龍T7“長(zhǎng)頭”造型設(shè)計(jì)充分運(yùn)用了空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)配合長(zhǎng)頭車(chē)流線(xiàn)造型引導(dǎo)氣流，以及大面積橫向進(jìn)氣柵左右疏散氣流，風(fēng)阻系數(shù)降低了10~15%，有效提高動(dòng)力；模塊化、輕量化設(shè)計(jì)，整車(chē)自重低至8.02噸；康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩爆發(fā)，最高燃油噴射壓力2400bar，和直接檔變速箱及小速比后橋的黃金匹配，強(qiáng)勁而有力，令傳動(dòng)效率顯著提升，實(shí)現(xiàn)體系節(jié)油。
“車(chē)手對(duì)一臺(tái)賽車(chē)的關(guān)注首先是動(dòng)力性能，再就是制動(dòng)性能。”侯紅寧說(shuō)只要上了賽道，就要全力以赴。直道上的超強(qiáng)加速、轉(zhuǎn)彎和超車(chē)中的剎車(chē)運(yùn)用，都讓賽車(chē)時(shí)刻處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)的任何微小問(wèn)題，對(duì)賽車(chē)和車(chē)手來(lái)說(shuō)都會(huì)造成“致命打擊”。不過(guò)，因?yàn)槌她埰?chē)采用的Jacobs高效缸內(nèi)制動(dòng)和WABCO制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)效率大幅提高25%，在保證安全的前提下，無(wú)需擔(dān)心制動(dòng)鼓剎車(chē)溫度過(guò)高，實(shí)現(xiàn)了比賽期間無(wú)需淋水、超強(qiáng)而穩(wěn)定制動(dòng)。加之專(zhuān)業(yè)的保障隊(duì)伍隨時(shí)提供各種技術(shù)支持，讓侯紅寧和駕駛乘龍H7的隊(duì)友捷克籍車(chē)手Adam Lacko在比賽中沒(méi)有后顧之憂(yōu)，可以毫無(wú)保留地盡情發(fā)揮。
廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的賽道各項(xiàng)指標(biāo)均符合國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)F3賽道標(biāo)準(zhǔn)，全長(zhǎng)2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道，最長(zhǎng)直道718米，寬度12-15米。
自從抵達(dá)肇慶，侯紅寧陡然感到前所未有的壓力，畢竟賽場(chǎng)的兩條長(zhǎng)直道銜接的都是低速連續(xù)彎，不僅對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能的要求高，對(duì)車(chē)手的過(guò)彎技術(shù)，包括車(chē)輛的加速性能都有很高要求。
比賽，是沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)斗，惟有勝利才能贏得榮譽(yù)，贏得對(duì)手尊重。侯紅寧知道面臨的困難有多大，也知道所有場(chǎng)上的對(duì)手和他一樣沒(méi)有退路，其中也包括廣東站新加盟的實(shí)力車(chē)手王利。
“中國(guó)卡賽車(chē)手里，王利的技術(shù)特別突出，而且有奪冠實(shí)力，他代表玲瓏輪胎車(chē)隊(duì)參加比賽，肯定會(huì)提高賽事的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。”由于是卡賽中的老對(duì)手，也是賽車(chē)界的熟人，侯紅寧對(duì)王利，包括對(duì)辛克俊、王帥、張偉等卡賽的“老車(chē)手”們都非常熟悉，熟悉到了解他們每個(gè)人的性格、技術(shù)特點(diǎn)。王利的參賽，隱約中讓他感覺(jué)到了絲絲殺氣。
果然，11日的比賽打響后，王利的賽車(chē)表現(xiàn)出強(qiáng)悍的侵略性，過(guò)彎凌厲，直道加速迅捷。已有心理準(zhǔn)備的侯紅寧不甘其后，穩(wěn)健攻守，利用嫻熟技術(shù)保持優(yōu)勢(shì)地位。
“卡賽的激烈與否，是觀(guān)眾們感受到的，而殘酷與否，只有車(chē)手才能真切體驗(yàn)。”侯紅寧說(shuō)自從2004年開(kāi)始從事賽車(chē)，無(wú)論是場(chǎng)地賽，還是拉力賽，總會(huì)遇到各種意想不到的情況，面對(duì)各種不同性格和實(shí)力的對(duì)手，能否過(guò)關(guān)斬將關(guān)鍵在于車(chē)手自己如何調(diào)整出最佳的競(jìng)技狀態(tài)，不到最后時(shí)刻，絕不放棄。
乘龍T7也不會(huì)放棄！
侯紅寧（左一）和隊(duì)友捷克車(chē)手Adam Lacko
侯紅寧（右三）獲得中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽廣東站車(chē)手杯季軍
最終，侯紅寧和駕駛乘龍H7的Adam Lacko聯(lián)手摘得車(chē)隊(duì)杯冠軍、量產(chǎn)組冠軍，衛(wèi)冕6×4組冠軍，并獲得車(chē)手杯季軍。
“乘龍T7是以量產(chǎn)車(chē)型參加專(zhuān)業(yè)比賽，而且是惟一的長(zhǎng)頭車(chē)。像在歐洲改裝的太拖拉（TATRA）則是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率接近600+馬力，優(yōu)勢(shì)非常明顯。即使如此，乘龍T7依然‘兇猛霸道’，足以反映出其性能和品質(zhì)。”
“對(duì)手越強(qiáng)大，越能證明乘龍T7有多彪悍。”侯紅寧最大的希望是在上海站總決賽中能夠延續(xù)冠軍之路，成就乘龍T7“冠軍卡車(chē)”的終極榮譽(yù)，他將為此作出最大努力。
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