在電車愈發(fā)成為趨勢(shì)的當(dāng)下，油車還有未來嗎？面對(duì)市場(chǎng)巨變，科技和能源革命給油車發(fā)展帶來的巨大挑戰(zhàn)和不確定性，如何去用戶場(chǎng)景中尋找策略的最優(yōu)解？又如何在成本和性能之間做出取舍？

2026年1月13日，以“讓油車新生”為主題的北京重卡i追夢(mèng)混動(dòng)重卡產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在蘇州舉行，北京重卡i追夢(mèng)重磅發(fā)布。面對(duì)“油車還有未來嗎？”的世紀(jì)之問，從2023年開始，北汽重卡開啟“新油車3年進(jìn)化行動(dòng)”，鏈合合作伙伴，組建百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，深入一線場(chǎng)景與用戶共創(chuàng)，從用戶實(shí)際場(chǎng)景出發(fā)尋找答案。

通過跟長(zhǎng)途用戶的大量交流，在實(shí)際場(chǎng)景中跟車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北汽重卡發(fā)現(xiàn)用戶的核心需求沒有從根本上解決�，F(xiàn)有產(chǎn)品導(dǎo)致用戶購(gòu)買成本漲了不少，實(shí)際油耗沒降多少，故障倒是多了不少。北汽重卡認(rèn)為新產(chǎn)品的開發(fā)從來不是簡(jiǎn)單的堆料堆技術(shù)，而是先吃透場(chǎng)景，在場(chǎng)景下創(chuàng)新開發(fā)策略，在策略的指引下尋找成本性能的技術(shù)創(chuàng)新最優(yōu)解！最終北汽重卡“新油車3年進(jìn)化行動(dòng)”實(shí)現(xiàn)北京重卡i追夢(mèng)產(chǎn)品，不僅具有同馬力同價(jià)格的成本優(yōu)勢(shì)，且在山區(qū)、平原、高速、國(guó)道的年綜合節(jié)油率達(dá)到10%-20%，真正讓油車新生。

i追夢(mèng)混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)布

場(chǎng)景之戰(zhàn)：深耕場(chǎng)景持續(xù)進(jìn)化，i追夢(mèng)讓油車新生

人類社會(huì)正面臨百年未有之大變局，重卡行業(yè)也同樣面臨百年未有之大變局！在市場(chǎng)層面，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后出現(xiàn)“水土不服”的情況，國(guó)內(nèi)品牌在海外市場(chǎng)卻開拓得風(fēng)生水起；從能源結(jié)構(gòu)來看，新能源與燃?xì)庵乜ㄔ鲩L(zhǎng)勢(shì)頭迅猛；在競(jìng)爭(zhēng)格局方面，重卡市場(chǎng)價(jià)格跌幅超 20%，部分產(chǎn)品價(jià)格已跌破成本線；在技術(shù)層面，我們正站在第四次工業(yè)革命的關(guān)鍵臨界點(diǎn)。

北汽重卡黨委書記霍加林主題演講

當(dāng)前，重卡站在了變革的十字路口，傳統(tǒng)成本競(jìng)爭(zhēng)階段已近尾聲，新一輪產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)階段已經(jīng)開啟。北汽重卡黨委書記霍加林表示：“面對(duì)這樣的行業(yè)變局，我們心中都有一個(gè)共同的疑問：油車還有生存空間嗎？是簡(jiǎn)單的油車向左電車向右，還是多元化發(fā)展？”

這里要從需求、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三個(gè)維度來回答：一是需求維度：增效節(jié)能減排成必然，場(chǎng)景差異決定油電共生。長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景看重車輛的可靠性、高效性、安全性與節(jié)能性；短途運(yùn)輸場(chǎng)景則聚焦于低價(jià)格、低油耗、低自重與多用途。二是技術(shù)維度：電動(dòng)技術(shù)成熟前，油電混動(dòng)是最優(yōu)解。油電混動(dòng)模式在成本增加不多的前提下，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際熱效率提升10-15%，且改善排放表現(xiàn)；同時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量回收進(jìn)一步降低整車能耗。三是產(chǎn)業(yè)維度：傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不會(huì)消亡，混動(dòng)模式煥發(fā)新機(jī)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)也在主動(dòng)擁抱電驅(qū)技術(shù)，通過“加電”模式突破自身技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能與能耗表現(xiàn)的雙重躍升。

綜合以上三個(gè)維度，霍加林表示：“重卡的發(fā)展不是油電之爭(zhēng)，而是場(chǎng)景之戰(zhàn)。油車的出路是深耕場(chǎng)景，持續(xù)進(jìn)化，‘長(zhǎng)油短電’是未來重卡市場(chǎng)的核心趨勢(shì)——長(zhǎng)途運(yùn)輸采用‘油+電’混動(dòng)模式，讓油車實(shí)現(xiàn)新生，這是我們基于行業(yè)洞察做出的堅(jiān)定選擇。北京重卡i追夢(mèng)的發(fā)布不只是一款車，更是一種態(tài)度，不追隨風(fēng)口，而深耕土壤；不空談?lì)嵏�，而專注進(jìn)化。我們相信，只要道路還在延伸，物流的需求還在增長(zhǎng)，那么讓貨物跑得更遠(yuǎn)、更省、更可靠的新油車，就永遠(yuǎn)有它的位置。”

北京重卡i追夢(mèng)：基于場(chǎng)景的技術(shù)創(chuàng)新，讓油車新生

北汽重卡何華強(qiáng)博士解讀i追夢(mèng)混動(dòng)產(chǎn)品

首先要思考一個(gè)問題，為什么混動(dòng)一直沒有火起來？北汽重卡何華強(qiáng)博士表示：“‘叫好不叫座’的困局原因，根本問題在于用戶痛點(diǎn)未被徹底解決，基于場(chǎng)景的技術(shù)策略不合理。帶著問題，我們對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)研，4個(gè)團(tuán)隊(duì)在走訪了20多個(gè)城市，數(shù)百名用戶之后，從用戶的需求中我們終于找到了這個(gè)困局的真正原因，核心一是購(gòu)置成本高，投入與收益不成比例；二是產(chǎn)品不節(jié)油，導(dǎo)致用車成本高；三是混動(dòng)重卡系統(tǒng)相對(duì)更復(fù)雜，容易導(dǎo)致故障多。”

解決問題從定義問題開始，“讓油車新生”不是一句口號(hào)，是對(duì)重卡行業(yè)價(jià)值邏輯的重新定義。何華強(qiáng)表示：“一款真正能夠被市場(chǎng)接受的新油車，必須具有：一是同馬力同價(jià)格，不讓用戶為新技術(shù)多花一分錢；二是實(shí)現(xiàn)油耗降低15%以上，用實(shí)打?qū)嵉墓?jié)油效果讓用戶獲益；三是實(shí)現(xiàn)出勤率提升5%，讓運(yùn)輸效率再上一個(gè)臺(tái)階。為此，我們不走傳統(tǒng)‘堆技術(shù)、堆配置’的發(fā)展路徑，走向一條更深刻、更精準(zhǔn)的產(chǎn)品進(jìn)化之路——那就是基于場(chǎng)景的系統(tǒng)性重構(gòu)。我們深入分析了全國(guó)超5萬(wàn)公里主干線路的數(shù)據(jù)，針對(duì)平原、山區(qū)、丘陵、國(guó)道等重卡高頻場(chǎng)景，系統(tǒng)的構(gòu)建了i追夢(mèng)基于場(chǎng)景的精準(zhǔn)定義和策略設(shè)定，讓i追夢(mèng)在產(chǎn)品定義階段實(shí)現(xiàn)了真正領(lǐng)先。”

北京重卡基于場(chǎng)景的精準(zhǔn)定義和策略設(shè)定，采取“軟硬兼施，雙向顛覆”的頂層設(shè)計(jì)。在硬件層面，通過發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池三大專屬總成的定制，推動(dòng)了硬件的顛覆式新生，在物理層為i追夢(mèng)構(gòu)建了不可復(fù)制的硬件基石；而在系統(tǒng)及軟件層面，通過三項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)和一項(xiàng)跨域集成技術(shù)的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的全面賦能，和軟件里程碑式的跨越。

北京重卡i追夢(mèng)混動(dòng)產(chǎn)品搭載混動(dòng)專屬定制的康明斯DHE H700發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒熱效率提升至50%，同排量最高，給整車節(jié)省3%油耗，百公里油耗降低1L；且900-1400轉(zhuǎn)之間均可輸出2200N•m最大扭矩，實(shí)現(xiàn)快人一步�；靹�(dòng)專屬電驅(qū)系統(tǒng)采用行業(yè)成熟的P2混動(dòng)架構(gòu)，電驅(qū)系統(tǒng)能額外提供300馬力的澎湃動(dòng)力，輕松應(yīng)對(duì)重載爬坡和高速超車；匹配12擋AMT變速箱，傳遞效率最高到99.7%，智能換擋系統(tǒng)更精準(zhǔn)、平順、耐用；創(chuàng)新采用大電機(jī)直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了冬季無(wú)法啟動(dòng)問題，運(yùn)行更可靠；更有換擋離合器不分離的顛覆性設(shè)計(jì)，從根源減少部件磨損，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命。

混動(dòng)專屬電池則為30度電大容量，8C高倍率，可實(shí)現(xiàn)240kW高效充放，滿足全場(chǎng)景的使用需求；能量密度高達(dá)233Wh/kg，能量密度相較行業(yè)提升20%，保證了整車的重量與節(jié)油目標(biāo)。更硬核的是，7000次循環(huán)壽命，提供5年100萬(wàn)公里質(zhì)保承諾，讓卡友們不再為電池壽命而顧慮。

同時(shí)，北京重卡i追夢(mèng)搭載行業(yè)首創(chuàng)的Smart ED30智能生態(tài)駕駛系統(tǒng)，賦予車輛超越人類的預(yù)判能力。它具有30km 長(zhǎng)距離地形預(yù)見功能，就像給車輛裝上 “千里眼”，以10倍于同類競(jìng)品的地形預(yù)見距離，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)知道前方坡道、彎道、岔路等全維度信息；且基于海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的算法模型，更像一位精通每條線路的“超級(jí)司機(jī)”，持續(xù)輸出最佳的行駛方案。此外，通過深度管控整車1000余項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)全維度協(xié)同，使能耗較行業(yè)一般算法再降低 3%，以“超級(jí)大腦、超級(jí)司機(jī)、超級(jí)節(jié)能”三重境界，重構(gòu)了智慧貨運(yùn)能效與安全的新基準(zhǔn)。

首創(chuàng)的Smart ED30智能生態(tài)駕駛系統(tǒng)

行業(yè)首創(chuàng)的Smart EVP智能高低壓電源集成系統(tǒng)則讓低壓?jiǎn)��?dòng)電瓶“下崗”，讓空調(diào)等實(shí)現(xiàn)自由用電。行業(yè)首創(chuàng)的Smart EBI2.0智能制動(dòng)系統(tǒng)則以混動(dòng)重卡的使用場(chǎng)景推動(dòng)其全面進(jìn)化，通過采用“電-液-機(jī)-氣”的智能順序制動(dòng)策略，實(shí)現(xiàn)能量回收率達(dá)到80%，且減少剎車片磨損；更通過智能分配制動(dòng)力，讓制動(dòng)變的更加節(jié)能，更加經(jīng)濟(jì)。Smart TMS智能全時(shí)溫控集成管家，實(shí)現(xiàn)行車空調(diào)、駐車空調(diào)、電機(jī)冷卻、電機(jī)控制器冷卻、電池冷卻、電池加熱六大功能一體化中央控制，可靠性提升10%，能耗再降5%。

行業(yè)首創(chuàng)的Smart EVP智能高低壓電源集成系統(tǒng)

北京重卡i追夢(mèng)讓油車煥發(fā)了全新的生命力，最終幫助用戶實(shí)現(xiàn)更低油耗，且尿素消耗同步降低，一年再省2000多元；取消傳統(tǒng)低壓電瓶，又省1000來元；同時(shí)摩擦片更換周期大幅延長(zhǎng)，一年額外省下數(shù)百元；而出廠自帶的駐車空調(diào)，直接省去改裝空調(diào)和鋰電池的費(fèi)用，綜合年節(jié)省費(fèi)用達(dá)60000元。此外，產(chǎn)品歷經(jīng)150萬(wàn)公里多場(chǎng)景實(shí)車路試和900萬(wàn)公里虛擬驗(yàn)證，以超千萬(wàn)級(jí)的測(cè)試規(guī)模，模擬全生命周期的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)，且歷經(jīng)“三高”極限考驗(yàn)確保全場(chǎng)景可靠出勤，最終實(shí)現(xiàn)平均故障里程達(dá)60000公里。

目前，北京重卡i追夢(mèng)車型包括6x4 720馬力LNG混動(dòng)牽引車與6x4 710馬力燃油混動(dòng)牽引車，精準(zhǔn)聚焦長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景，持續(xù)夯實(shí)長(zhǎng)途干線第一重卡。

i追夢(mèng)6x4 720馬力LNG混動(dòng)牽引車

i追夢(mèng)6x4 710馬力燃油混動(dòng)牽引車

更重要的是，北京重卡i追夢(mèng)做到了“同馬力同價(jià)格”，堅(jiān)持科技向?qū)�，不讓用戶為技術(shù)多花一分錢。

北京重卡i追夢(mèng)同馬力同價(jià)格

從懷疑到相信：用戶研發(fā)官堅(jiān)信“油車也能煥發(fā)第二春”

北京重卡i追夢(mèng)“用戶研發(fā)官”周衡平說：“這些年貨運(yùn)人的日子確實(shí)不容易，運(yùn)價(jià)一年比一年低。開油車的天天盯著油價(jià)焦慮；電價(jià)有優(yōu)勢(shì)，但是想換電車又怕續(xù)航不夠、充電麻煩。有時(shí)候夜里琢磨：難道咱們熟悉的油車，真的就要被淘汰了嗎？”

北京重卡i追夢(mèng)用戶研發(fā)官周衡平

“去年我受邀參加了北汽重卡‘新油車三年進(jìn)化行動(dòng)’。一開始心里滿是懷疑：動(dòng)力更大、油耗更低，價(jià)格還跟普通油車一樣？這聽起來簡(jiǎn)直像做夢(mèng)。但真正接觸下來，我被打動(dòng)了——他們的工程師不坐辦公室，而是跟著我們卡友一起出車。爬云貴川的陡坡，跑江浙滬的平原，夜里卸貨他們?cè)谂赃呌涗洠�高溫天開車他們跟著測(cè)數(shù)據(jù)。我們運(yùn)營(yíng)中每一個(gè)細(xì)小的痛點(diǎn)，他們都認(rèn)真記下來、想辦法解決。這種“和用戶一起造車”的實(shí)在勁兒，讓我慢慢放下了心防。”

“我全程參與了這款新油車的實(shí)地測(cè)試。從上海-北京，1200公里的平原高速上，百公里油耗28L，油耗實(shí)實(shí)在在降了10%；成都-昆明的800公里山區(qū)高速，效果更明顯——因?yàn)橛昧酥悄苣芰炕厥蘸蛯Ｓ脛?dòng)力調(diào)校，長(zhǎng)上坡更有勁，長(zhǎng)下坡還能反向充電，油耗只有33個(gè)，算下來油耗降了超過20%。關(guān)鍵是買車價(jià)格和普通油車差不多，技術(shù)升級(jí)，但沒有轉(zhuǎn)嫁給用戶。以前總擔(dān)心油車沒未來，現(xiàn)在看著這輛車，我覺得踏實(shí)多了：只要技術(shù)真創(chuàng)新、真心為用戶想，油車也能煥發(fā)第二春。”

北京重卡i追夢(mèng)混動(dòng)牽引車以全新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念、顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)秀的整車成本控制以及客戶體驗(yàn)，解決了當(dāng)前混動(dòng)市場(chǎng)用戶核心痛點(diǎn)，斬獲“2026中國(guó)創(chuàng)新卡車獎(jiǎng)(2026 Truck Innovation Award (China))”。在歐洲國(guó)際年度卡車規(guī)程基礎(chǔ)上舉行中國(guó)年度卡車(CTOY)獎(jiǎng)項(xiàng)，評(píng)選條件更加嚴(yán)苛的獎(jiǎng)項(xiàng)，組委會(huì)成員由來自中國(guó)的商用車媒體記者、歐洲的商用車雜志記者、國(guó)內(nèi)資深卡車用戶和行業(yè)專家組成。北京重卡i追夢(mèng)混動(dòng)牽引車獲此殊榮標(biāo)志著在技術(shù)性和權(quán)威性上得到國(guó)內(nèi)外商用車企業(yè)的高度認(rèn)可。

北京重卡i追夢(mèng)“2026中國(guó)年度創(chuàng)新卡車”獎(jiǎng)

作為根據(jù)北汽重路譜數(shù)據(jù)和工況特征，全新設(shè)計(jì)，給北京重卡i追夢(mèng)專屬定制的康明斯DHE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，也榮獲“2026中國(guó)年度創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”，贏得行業(yè)權(quán)威認(rèn)可。

康明斯DHE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“2026中國(guó)年度創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)

重卡的進(jìn)化從來不是技術(shù)與參數(shù)的簡(jiǎn)單疊加，而是基于場(chǎng)景的重新定義。北京重卡i追夢(mèng)始于對(duì)用戶真實(shí)需求的滿足，讓每一次創(chuàng)新都扎根于場(chǎng)景土壤，與用戶同頻共振，在萬(wàn)千場(chǎng)景中淬煉、迭代，最終穿透場(chǎng)景。北京重卡i追夢(mèng)，讓油車新生，讓每一位用戶的夢(mèng)想觸手可及！