極限，在車輪輾過的那一刻成為平淡；榮耀，在華麗轉身的那一刻鑄就永恒。如果認為2015年在西南魔鬼路段和青藏高原上完成的挑戰(zhàn)是聯(lián)合卡車的“極限”，顯然大錯特錯。因為，C&C TRUCKS并非是為炫技而生，置身群雄逐鹿的重卡市場，聯(lián)合卡車的一切作為無時無刻不是為了奪得“王”的榮耀。

4月12日，廣東省惠州市集瑞鑫汽車銷售服務有限公司，就從這里開始，聯(lián)合卡車460馬力6X2R牽引車將沿粵東國道進行一次“挑戰(zhàn)不可能”，向卡友們證明：即使是高效物流車也有著高承載、高動力、高安全和低油耗的卓越性能，何況是重載的標準配置！

作為親歷者，也是見證者，《卡車之友網》記者注意到進行挑戰(zhàn)的聯(lián)合卡車搭載著玉柴聯(lián)合動力12L發(fā)動機，采埃孚16檔變速箱配Intarder3緩速器，五氣囊懸掛，后橋速比3.364。這樣一臺高效物流標準車型在負重63噸的情況下，要完成高效、安全和節(jié)能等多重使命不免讓人揪心。

參與挑戰(zhàn)的是一位具有34年駕齡的老司機劉師傅，18歲時便在部隊當兵學習駕駛，對車輛了解很深刻，駕駛經驗豐富。劉師傅自家有3臺車，均為水泥運輸車，本次挑戰(zhàn)就是完成一次他的日常運輸，主要參考指標就是油耗。

為了證明聯(lián)合卡車的節(jié)油性能，我們在出發(fā)點為油箱加滿油，兩個油箱共計800L，回來時再加滿，計算消耗的油量。

此時正是惠州的雨季，4月12日14點，我們在大雨中開始了這次行程。起點為惠州小金口的一處水泥廠，由此前往河源市樟溪鎮(zhèn)的水泥廠裝滿水泥，運往海豐和汕尾共計四個卸貨地點，再返回惠州，全程約600公里，由聯(lián)合卡車技術支持工程師吳華成和劉師傅兩人輪班駕駛。

由于劉師傅是第一次接觸聯(lián)合卡車，所以，由吳華成首先開始駕駛，并在駕駛過程中為劉師傅進行一些講解，幫助他盡快了解車輛操控及性能。

剛一上車，劉師傅便感受到了聯(lián)合卡車的不同，對車輛的舒適性表示十分認可，尤其是空間和視野，“這車的駕駛室不抖，很平穩(wěn)，和我的車明顯感覺不一樣”。吳華成解釋說聯(lián)合卡車的駕駛室采用四點氣囊懸浮，減震效果好。另外，四點氣囊懸浮還有另一項重要的優(yōu)點是安全性，當車輛發(fā)生意外碰撞時，駕駛室的平移距離長，可有效緩沖碰撞力，保護駕駛員的安全。

雨越下越大，路面上的積水有很多，當車輛駛過時會濺起很高的水花。雨天不僅會增加車輛的行駛阻力，潮濕的空氣還會影響發(fā)動機的進氣，使油耗無法達到最優(yōu)值，為我們的挑戰(zhàn)也增加了難度。

由于是國道，車很多、路很窄，而且會經過一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，時常有行人穿行。為了安全，我們將車速始終保持在65km/h，在液晶儀表盤上可以清楚的看到發(fā)動機的轉速始終在1100-1300轉，在爬一些小坡時并沒有太大的浮動。聯(lián)合卡車460馬力6X2R所搭載的發(fā)動機實際排量為12.15L，最大扭矩2200N•m，在1000-1500rpm時就可達到最大扭矩，匹配的16檔變速箱可輕松應對復雜路況。因為是空車，為了早一點到達裝貨地點，我們在平穩(wěn)行駛的過程中，也一直在進行加速超車。

16點半，路邊的村民正打著雨傘趕著牛羊回到村莊，孩子們也在背著書包三三兩兩的開心回家，過了這個村莊，便到達了水泥廠。在跟門衛(wèi)打過招呼后，劉師傅笑著上了車，對記者說現在連門衛(wèi)都看“臉”放行了，看見好車，對我都客氣了很多。

等待是漫長的，在夜里22點，我們的車才裝滿了貨物重新出發(fā)：袋裝水泥總重65噸，實際重量約63噸，車貨總重約81噸，已經遠遠超出了車輛的額定載重。

聯(lián)合卡車460馬力6X2R的二軸、三軸采用的兩個氣囊懸掛，提升橋上有一個氣囊負責升降，載重能力不能與板簧懸掛相比。吳華成檢查后發(fā)現氣囊完全正常，但是并不推薦這種配置，對氣囊的壽命會有很大的影響，氣囊懸掛是卡車輕量化發(fā)展的一個趨勢，更適合高速物流。此時，聯(lián)合卡車的極限挑戰(zhàn)才正式開始。

車輛出行前的檢查

去海豐的路同樣以國道為主，開始由吳華成駕駛，由于是夜間，又是重載，需要劉師傅在一旁提示路況。

與來時不同的是，車輛在爬長坡時發(fā)動機轉速提高到了1500轉，車速在40km/h以上，很輕松；下坡過程中，吳華成變換檔位的同時調整著檔桿旁邊的緩速器檔位，并對劉師傅說：“聯(lián)合卡車的發(fā)動機內采用的是皆可博缸內壓縮制動，還配有六通道ABS，最關鍵的是變速箱上配有采埃孚液力緩速器，不需要踩剎車就可以輕松減速下坡。”

吳華成表示裝一部液力緩速器大概需要3萬多元，但會節(jié)省剎車片和輪胎，大概一年多就會回本，既經濟，又安全。

行駛了一段時間后，劉師傅接替吳華成繼續(xù)駕駛，并很快便熟悉了操控，“油門很大，爬坡很有勁。”吳華成告訴劉師傅，460馬力的車在爬坡時要比420馬力的節(jié)約兩個檔位，當轉速達到1400轉時降低檔位很快便能降到1200轉，對節(jié)約油耗很有幫助。

經過一整夜的趕路，第二天一早準時趕到了第一個卸貨地點——海豐。在海豐卸了兩次貨，又趕往汕尾卸了兩次，才將一整車的貨卸完，由于下雨，水泥怕水，影響了卸貨的速度，晚上18點左右才回到惠州。

回去的路上，劉師傅執(zhí)意要繼續(xù)開車，想過足癮。經過一段高速，他想要測試一下車速，記者看到發(fā)動機轉速在1500轉時，油門半踩便可達到100km/h。

到了見證奇跡的時刻，我們回到出發(fā)的地點，為聯(lián)合卡車開始加油。結果顯示：總行駛里程607km，產生實際油耗259.04L，花費1165.68元。

劉師傅之前用其他車輛完成的相同路段平均油耗為1300元，比平時每趟節(jié)約135元，每月大約運行20趟以上，月節(jié)約3000元左右。吳華成對劉師傅說：“這車剛剛行駛9000公里，還在磨合期，由于發(fā)動機的設計十分精密，磨合時間較長，行駛五萬公里仍能感覺到油耗在下降。”

對于一臺重卡來說，動力性能固然是重要的指標，卻不是衡量品質的惟一標準。只有在動力性能之外，同時兼顧安全、舒適、智能和節(jié)能，才是真正的“王者”。聯(lián)合卡車無疑正奔馳在王者之路上。

劉師傅向其他用戶介紹自己的跟車感受

記者點評：
1．外觀，沉穩(wěn)大氣，辨識度極高�；葜萋�(lián)合卡車4S店經銷商對《卡車之友網》記者表示：“當初選擇聯(lián)合卡車，有很大一部分原因是因為外觀吸引了他，認為這是很大的賣點。”

2．舒適，是劉師傅對聯(lián)合卡車的第一感受。對于日漸成為卡車司機主力的“80后”、“90后”而言，動力和油耗固然重要，舒適性也是購車的關鍵要素。一個舒適的駕駛室可以降低駕駛疲勞，有利于駕駛員的身體健康，使駕駛更安全。

3．液力緩速器是最佳配角。劉師傅的車平常要加兩噸水進行淋水制動，不僅為車輛增加負擔，而且并不安全，推廣使用液力緩速器勢在必行。

4．大馬力、輕量化，是高端重卡的趨勢，聯(lián)合卡車460馬力6X2R牽引車就是標準的大馬力、輕量化車型。記者還了解到，聯(lián)合卡車13L排量580馬力車型已經開售，并且有用戶已經購買并正常使用，表示市場還是有需求。

多年之前，當用戶在使用270馬力時覺得370馬力很大，當460馬力漸漸成為常態(tài)，580馬力的市場還會遠么？