盡管“大馬力、自動擋”的重卡車型已經(jīng)成為如今重卡行業(yè)的技術(shù)潮流與市場風(fēng)向標，但在實際的運營中，依然還有很多卡友存在著“大馬力自動擋車型好開但費油”的固有觀念，但在臺州卡友趙師傅看來，這種根深蒂固的偏見根本站不住腳。因為他用實際的運營體驗，證明自己購買的560馬力的紅巖杰獅H6 牽引車歐標版，不僅馬力強，效率高，還特別省油。

為了見證這款大馬力、自動擋代表車型的硬實力，近期，《卡車之友網(wǎng)》記者前往浙江臺州進行了一次實地跟車。在浙江臺州到湖南湘潭1000多公里的全程跟車中，真切感受到了這款車的彪悍實力，名副其實！

位于浙江中部沿海地區(qū)的臺州，經(jīng)濟發(fā)達，特別是汽車及零部件產(chǎn)業(yè)高度集中，素有“汽摩”之城，“配件”之城的美譽。汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的高度密集，以及緊密的工序合作，讓來自河南的趙師傅及副駕張師傅均有較強的歸屬感，2019年兩位師傅就來到臺州，二人均在以承接汽車及零部件運輸為主的卡友物流運輸公司擔(dān)任司機。

在接受《卡車之友網(wǎng)》專訪時，趙師傅表示，紅巖杰獅H6 牽引車歐標版是卡友物流運輸公司在去年年底購買的，他們二人接手這車輛時已經(jīng)運營了1萬多公里。從接手至今，這輛車已平穩(wěn)行駛3個多月的時間，安全運營7萬多公里。“綜合我的總體實際運營來看，開紅巖杰獅H6 不僅駕乘舒適，且馬力更強，更安全，特別是過硬的質(zhì)量和較低的油耗，遠超我的預(yù)期，老板會買車，也會過日子。”

在趙師傅的眼中，采用高頂駕駛室的紅巖杰獅H6 牽引車歐標版，相比同級別車型，外觀更大氣，特別是多條幅的鍍鉻前格柵，配以醒目的紅色涂裝，讓車輛看起來即沉穩(wěn)又時尚。而這，也是他在物流公司眾多車型中認準這款車的重要原因。

“大燈的尺寸很大，視野很寬闊。大尺寸流線型LED車燈將光源包裹其中，特別是高速行車時，不僅能實現(xiàn)極佳的照明效果，更增加了夜間行車的安全性。特別是兩側(cè)后視鏡的支架下方、前臉中網(wǎng)以及車尾的地方還設(shè)置了高清攝像頭，有效減少了視線盲區(qū)，提升了行車安全。”

“內(nèi)飾的設(shè)計很乘用化，中控的大屏、多功能的方向盤、自動空調(diào)、減震氣囊的座椅應(yīng)有盡有。1.05米寬的超寬臥鋪，還配有10厘米厚的床墊，就算是我這種身寬體胖的老司機睡在上面，空間也很富余。”趙師傅說，常年在外開車，車內(nèi)休息和夜間行車更需要注重睡眠質(zhì)量，老板給這款車加裝了駐車空調(diào)，可以讓他們在車內(nèi)休息時，享受駐車空調(diào)帶來的舒適感，車輛自帶的環(huán)繞式窗簾，在臥鋪休息時還可以遠離陽光和燈光照射，提供一個私密性極佳的休息空間。

車輛的外觀內(nèi)飾固然重要，但如果沒有扎實的底盤以及超強的動力匹配，也是中看不中用的擺設(shè)。對于常年在外奔波的二人來說，無論是時尚的外觀，乘用化的內(nèi)飾，智能豐富的配置，還是強勁成熟的動力鏈匹配，以及更多實用功能的加持，都讓二人切身感受到紅巖杰獅H6牽引車歐標版的滿滿誠意。

從下午6點，浙江臺州物流園出發(fā)，本次運輸單程超過1000公里，沿途，車輛經(jīng)過臺金高速-東昌高速-滬昆高速，一路向西。

跟車中，趙師傅熟練的駕駛著紅巖杰獅H6牽引車歐標版，以90公里/小時的時速勻速行駛，一旁的張師傅則點起了小煙輕松地坐在副駕上小憩。次日清晨7點40分，沐浴著初照的晨曦，車輛最終到達位于湖南湘潭的終點，時間為13個小時。趙師傅說，源于每間隔三個半小時就要換班休息的法規(guī)規(guī)定，一路的運輸過程中，車輛一般要進服務(wù)區(qū)3-4次換班�？杉幢闳绱耍�這款車的運營效率還是比同級別的車要高出不少。“主要是大馬力發(fā)動機以及自動擋功不可沒。”趙師傅表示，這輛車就算在南方多山多丘陵的地段，也能以更高的車速勻速運營，如果到了北方地區(qū)，運營速度會很明顯的再上一個新臺階。

“自從開上紅巖杰獅H6牽引車后，運營效率提高了10%以上，不僅減少了路上消耗的時間，也讓我們有了更多的休息時間。”

據(jù)了解，紅巖杰獅H6牽引車歐標版搭載的12.9升560馬力康明斯X13國六發(fā)動機，不僅能在1000-1400轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)出2600牛米的峰值扭矩，與之相配合的12擋采埃孚傳勝AMT變速箱，以及紅巖HY457后橋，也讓這款車的動力鏈更出色。值得一提的是，無論是發(fā)動機、變速箱，還是車橋，均具備10萬公里長換油周期，B10壽命均達到或超過150萬公里。趙師傅表示，“自從駕駛紅巖杰獅H6牽引車之后，每月的運營基本能從原來的7趟變成8趟，效率明顯提升。即便如此，車輛也始終平穩(wěn)運行，至今還沒出過任何大的故障問題。”

除了動力鏈堪稱“perfect”之外，趙師傅對車輛配備的液力緩速器也情有獨鐘。由于趙師傅多運營浙江到云貴川的多山地、多丘陵路線，因此，經(jīng)常會遇到長距離上坡以及長距離下坡的路段。“遇到上坡路段和超車時，輕給油門就能完成爬坡動作和超越車輛，因為發(fā)動機的馬力更大，動力更足，變速箱也解放了我的左腳和右手。遇到長下坡路段時，車輛自帶的液力緩速器起到了明顯的安全保護作用。此外，發(fā)動機特有的iBrake3.0缸內(nèi)制動技術(shù)，以及采埃孚液力緩速器、整車ABS的協(xié)同制動，也讓制動效果大幅提升。”

在趙師傅的眼中，祖國的大好河山固然壯美雄渾，可縱橫其間的穿山隧道、跨河大橋、蜿蜒山路也崎嶇險峻。特別是長達幾十公里的長下坡路段更是讓人聞風(fēng)喪膽，望而卻步，但有了液力緩速器的加持，讓二人的運輸多了一道安全保障。

“有了液緩，還替代了淋水箱，減少了整車自重。”趙師傅說，在以噸位計算報酬的散貨運輸時代，就意味著可以多提升經(jīng)濟收益。

不過，要說趙師傅對車輛最滿意的地方還是車輛的超低油耗表現(xiàn)。“日常車貨總重49噸運輸時，即便是在南方的山地丘陵路段行駛，百公里的油耗也僅在31L/100km。如果拉輕拋或者在北方運營，平均油耗則直線下降到29L/100km，甚至更低。”

一般而言，趙師傅和張師傅二人每月至少運營2萬公里，全年就是24萬公里，“這輛車百公里油耗至少要比同類車節(jié)約1升油，全年就為公司至少節(jié)約16800元的油錢。”趙師傅表示，公司里好幾輛紅巖杰獅牽引車油耗的表現(xiàn)，實際的運營數(shù)據(jù)都遠低于同類競品，而這，也是卡友物流運輸公司即將全部更換紅巖杰獅H6牽引車歐標版的重要原因所在。

毋庸置疑，隨著后疫情時代的來臨，時下的中國經(jīng)濟正呈現(xiàn)出快速運轉(zhuǎn)的大好局面，公路運輸也始終發(fā)揮著不可替代的巨大作用。而中國的卡車司機們，則盡情詮釋著這種運輸方式的力與美。對于二位師傅來說，勤奮是開源的右手，節(jié)儉是節(jié)流的左手。有大馬力、自動擋的紅巖杰獅H6牽引車歐標版助力，他們的每一趟運輸旅途“步步藏深情，千里皆溫馨”，都特別的省力、省心、省油。