在這個值得玩味的馬年意欲撒蹄奔去的當頭，重新回顧一遍那些跌宕起伏的行業(yè)故事，標記之余，更盼能為來年的風向探析提供幾縷蛛絲馬跡。

     片花7：創(chuàng)虎能否一展虎威
     事件：6月12日，四川現(xiàn)代旗下高端重卡創(chuàng)虎在重慶上市。
     點評：作為四川南駿汽車集團和韓國現(xiàn)代自動車株式會社的愛情結晶，中國重卡界又一枚中外合資的圍城棋子，四川現(xiàn)代的動向引來了不少關心。此番創(chuàng)虎上市，其一選擇近在咫尺的西南物流大區(qū)重慶，頗有幾分墻外開花須墻內先項之感；其二在媒體通稿中不難發(fā)現(xiàn)，傳播重點尤為落力在創(chuàng)虎搭載的韓國現(xiàn)代Powertec12.7L發(fā)動機上。這款據(jù)說是采用了第三代電噴柴油機技術、配合高性能渦輪增壓器的發(fā)動機，能瞬間迸發(fā)出最高520馬力的超強動力，最大扭矩達到2502N•m，部分動力總成更提供高達100萬公里保修承諾，可謂是重裝上陣。不過全世界的市場，游戲規(guī)則都是適者生存，對于目前剛剛爬到400多馬力區(qū)間的中國重卡市場而言，520是不是有點高上大了？更有意思的是，創(chuàng)虎的價格覆蓋30萬~60萬元，號稱“超高性價比堪稱殺手锏”，難道這是要成為老少通吃的“萬人迷”的節(jié)奏嗎？有雄心當然是好的，更值得尊敬，可是營銷似乎有拖后腿的嫌疑。不知四川現(xiàn)代今年計劃建成超過100家銷售渠道的部署，是否跟得上瞬息萬變的市場腳步？

     片花8：燃氣車爆紅
     事件：隨著國四排放標準在全國大范圍實施，新售柴油車占商用車總銷量的比例迅速降至73%，創(chuàng)歷史新低。與此同時，LNG 商用車銷量不斷增長，產(chǎn)品類型從公路車延伸至工程車、專用車和工程機械，發(fā)展勢頭好于LNG車熱度大增的2012年。
     點評：低調的燃氣車在2014年成為被高調的對象，一是國四的“預備”實施使LNG重卡一次性購買成本高的問題成為過去式，二是燃氣價格對比柴油仍然有相當?shù)某杀緝?yōu)勢，三是各地加氣站設施逐步完善解決了用戶的后顧之虞。燃氣車的各種利好使其成為各重卡廠家眼中的香餑餑，LNG自卸車、牽引車、攪拌車等，燃氣車的系列化成形，為市場提供了更多選擇。一些業(yè)內人士預測，燃氣車的繁榮不是短期動態(tài)，而是長期趨勢。理所應當，一些早起的鳥兒吃到了肥蟲。數(shù)據(jù)顯示，陜西重汽LNG重卡銷量已經(jīng)超過1.5萬輛。作為第一陣營中的新貴，陜重汽在燃氣車領域的異軍突起說明，地位、資本和態(tài)度統(tǒng)統(tǒng)不重要，最重要的還是未卜先知的眼光和耐得住寂寞的勇氣。

     片花9：博通收購陜汽再度流產(chǎn)
     事件：11月27日，籌劃重組停牌逾三個月的博通股份宣布終止重組，陜汽集團的借殼計劃“胎死腹中”，主要因其股權結構的特殊性等原因，不符合IPO條件。這是博通股份第二次終止收購陜汽集團，也意味著陜汽集團借殼上市日程進一步延期。
     點評：業(yè)內人士分析，此次流產(chǎn)原因，主要是陜汽集團的主要利潤來源與參股公司。假使交易能夠完成，博通股份的主營業(yè)務將變更為重卡整車、專用車、零部件的生產(chǎn)和銷售，新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，以及汽車金融、四方物流、車聯(lián)網(wǎng)等后市場服務業(yè)務。這也使此前外界對陜重汽與濰柴動力關系的猜想再一次喧囂。由于陜汽集團利潤主要來源于其參股49%的陜重汽，而陜重汽另外51%股權由濰柴動力控制。當年濰柴動力通過收購湘火炬完成重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈的構建，并在其后向陜重汽輸出過巨資，幫助陜重汽度過了最艱難的轉型期，二者贏來了蜜月期。但有關陜西地方政府不甘于優(yōu)質資產(chǎn)陜重汽為濰柴動力所控制的傳言從來就沒有停止過。如今志得意滿的陜重汽借殼上市之路，兩番受挫，究竟是好事多磨，還是美夢難圓，恐怕還有賴于陜重汽的實際控股方濰柴動力。

     片花10：體驗營銷受行業(yè)擁躉
     事件：國內卡車企業(yè)越來越重視體驗式營銷，各種巡展層出不窮。
     點評：解放、東風、重汽、歐曼、陜汽、華菱、聯(lián)合卡車等企業(yè)都在體驗式營銷活動中收獲頗豐。擁有熱烈現(xiàn)場氣氛的體驗營銷，簡直成為絕佳的朋友圈線下演繹版本；它的效果也是直接而顯著的，大單落袋、話題造勢、品牌認知度，互動與傳播的結果實時就能得到監(jiān)測。而最被企業(yè)看重的或許是它的可控性，我的地盤我做主，與活動有關的公關公司、媒介機構，此刻都變成了打醬油的，企業(yè)愛怎么玩就怎么玩。當然，體驗營銷的精髓在于以用戶為中心。因此當它成為行業(yè)流行的一種風向，便可輕易嗅出潛藏在企業(yè)內部那股隱秘而沖動的欲望——畢竟在這個年頭，誰抓住了用戶誰就套牢了錢脈。

    片花11：傳說中的國四
    事件：2015年元旦開始執(zhí)行柴油車國四排放標準。
    點評：重卡國四實施從2012年一路推遲至今，原因很簡單，只有一個，“沒有準備好”。對此，重卡制造商們肯定感到不樂意，一定會拍著胸脯、豪氣干云地放言：誰說我們沒有準備好，別說國四，就是國五也不在話下。市場上的實際情況是，在已經(jīng)實施國三好幾年的全國各地，你依然可以看到“墨斗魚”一路內疚全無地排放毒氣。國三都未及格，還來國四？政府的通告已經(jīng)下發(fā)，開弓沒有回頭箭，硬著頭皮也要上。關鍵問題是，國四并不只是重卡的事。在現(xiàn)有普遍應用的SCR技術基礎上，需要國四柴油和尿素的配合，才能實現(xiàn)“更為清潔的空氣”。悲催的是，國四柴油遍尋不見，尿素生產(chǎn)和供應中諸多難題尚待解決。在這種境遇下，國四堪比政府扔給企業(yè)的“爛尾樓”，你們自己修補修補湊合用便是，其他的，就當做一個傳說吧！傳說自有傳說的妙處，比如國四就意外催化了燃氣重卡市場的繁榮，真是塞翁失馬焉知非福。