不知不覺，雙腳已邁進(jìn)2015年的大門，但2014年前11個月重卡行業(yè)的銷售數(shù)據(jù)仍然滾燙。在重卡市場老將與新兵盤踞、競爭分外激烈、環(huán)境不容樂觀、整體延續(xù)前幾年蕭條態(tài)勢的2014年，在一堆令人壓抑的數(shù)字前，一項數(shù)據(jù)跳入眼簾——30.51%。這是大運重卡在2014年1-11月的月度銷量平均增長速度，而同期重卡行業(yè)累計銷量下降0.93%。大運重卡不僅保持了2013年大增47%的傲人業(yè)績，更難得的是連續(xù)兩年保持高速增長態(tài)勢。

    這樣的2014，的確值得大運重卡欣喜。也讓人在試圖對大運重卡全年表現(xiàn)做回顧點評時，總是情不自禁迸出“路與樂”三個字。這家發(fā)跡于摩托車市場的非傳統(tǒng)重卡企業(yè)，10年前，伴隨著它的誕生而來的還有外界紛繁的揣度與異議。

    曾記否，那些一頭扎入重卡行業(yè)的新軍們，或曇花一現(xiàn)，或苦苦掙扎。大運重卡與那些同為半路出家的春蘭汽車、徐工汽車、力帆重卡等一樣，遭遇過無數(shù)次的質(zhì)疑。當(dāng)2011年中國重卡市場首次寒流來襲時，就有許多聲音在說：老牌企業(yè)都難以盈利，大運重卡憑什么生存？十年磨劍，一路走來，在又一個艱難的年頭，大運重卡再次自我佐證：成功并非偶得！就算有一定運氣成分，那也是努力之后理應(yīng)收獲的甘冽。

    營銷突破
    如果要追溯大運重卡的血緣，有部分脫胎于競爭充分的摩托車行業(yè)。盡管有不少人認(rèn)為，摩托車行業(yè)進(jìn)入門檻低，各方面都不及汽車行業(yè)復(fù)雜，但是摩托車面向的用戶群龐雜而零散，多年在這一詭異而多變市場上的耕耘，讓大運重卡培養(yǎng)出極其靈敏的終端嗅覺。

    相比一直浸淫在重卡行業(yè)的對手們來說，大運重卡似乎天然就懂得那種快準(zhǔn)狠的方法，能夠讓用戶在最短的時間內(nèi)接受一個全新的品牌。它帶著在摩托車行業(yè)內(nèi)積聚的經(jīng)驗、人氣和資金，滿心躊躇地闖入重卡行業(yè)。

    2009年，大運重卡正式投產(chǎn)。在沒有任何盈利的情況下，2010年其投入15億元巨資，全力打造品牌形象。當(dāng)然這次，大運不僅繼續(xù)尋找打合適的媒體投放廣告，更通過漂亮的營銷戰(zhàn)，在產(chǎn)品還沒有成熟前為自己爭取到足夠的時間。

    相比之下，大運重卡更清楚品牌在營銷中的分量。2010年，其在全球70多個國家和地區(qū)注冊了商標(biāo)和品牌。對比競爭激烈的國內(nèi)市場，出口業(yè)務(wù)的各種好處不乏吸引力。通過與國際客戶的接洽聯(lián)絡(luò)，2010年大運重卡在出口方面取得突破性的進(jìn)展，幫助它走過了最難熬的頭幾年。

    服務(wù)斷后
    當(dāng)然，作為營銷方面的“特長生”，大運重卡絕不會忽視售后服務(wù)。尤其是在受口碑影響頗深的卡車行業(yè)，服務(wù)體系的缺陷就等于是企業(yè)的殘疾。

    必須承認(rèn)，大運重卡密集而強勢的廣而告之，吸引了各地優(yōu)秀經(jīng)銷商的加盟。2010年大運重卡經(jīng)銷商數(shù)量以平均每月增加10家的節(jié)奏，從最開始的十?dāng)?shù)家增長到超過200家。渠道的迅速豐富，使大運重卡能將觸角伸向更多力所能及的區(qū)域，銷售也好，服務(wù)也好，都變得更加游刃有余。

    時至今日，大運重卡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)超越了單純的追求數(shù)量，進(jìn)入質(zhì)量提升階段。其一級服務(wù)商數(shù)量從2010年的100多家發(fā)展到如今的近600家，覆蓋全國80%以上地級行政區(qū)域，服務(wù)半徑平均不超過60公里。同時，配件網(wǎng)絡(luò)框架也日趨完善，大運重卡現(xiàn)有配件中心庫6家，區(qū)域配件中心庫7家，能及時為用戶提供便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

    大運重卡銷量穩(wěn)步增長的同時，服務(wù)理念也在不斷創(chuàng)新。今年，大運重卡獨家推出“終身質(zhì)保”服務(wù)政策，即只要用戶在車輛報廢前使用的是大運正品配件，即可享受原車該配件的質(zhì)保期限，在保期內(nèi)享受質(zhì)保服務(wù)(含材料、工時、外出等)。這在無形中大大增加了客戶的粘性，并通過服務(wù)傳遞了價值。

    產(chǎn)品立本
    大運重卡能夠在大浪淘沙的中國重卡市場經(jīng)久不倒，一方面是因為其創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山的堅持，在最困難的時候，大運重卡一直用大運集團(tuán)在摩托車和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)上的盈利維持自身運轉(zhuǎn)；另一方面與其“品質(zhì)立企”的信條密不可分。

    除了公開的鐵律“非優(yōu)莫入”、“非優(yōu)莫用”，近幾年，大運重卡一直致力于完善產(chǎn)品布局，今年一鼓作氣在北京車展發(fā)布了N9、N8H、N8C、新N8E和N6系列五款戰(zhàn)略車型，覆蓋高端、中高端、中重卡平臺全系列產(chǎn)品，輔以今年新開發(fā)的中重卡平臺天然氣車型N6，能夠用更豐富的產(chǎn)品滿足客戶更復(fù)雜多變的需求。

    完善的產(chǎn)品體系讓大運重卡晉級重卡第一梯隊如虎添翼。N6系列整合全球資源，以國內(nèi)用戶需求為出發(fā)點，繼承了大運汽車“經(jīng)濟、安全、舒適”的核心優(yōu)勢；定位為“高端重卡典范”的N8H系列則是大運重卡全新戰(zhàn)略車型。大運重卡對N8H系列的整車材質(zhì)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面優(yōu)化升級。N8H系列自重更輕，牽引力、承載力更強，抗碰撞、抗扭曲、防磨損性能增強，使用壽命有效延長。今年推出的主打“安全駕駛”的高端重卡N9系列牽引車，定位高效快速物流，抓住了目前最具增長潛力的細(xì)分市場。

    仔細(xì)梳理其實不難發(fā)現(xiàn)，營銷、服務(wù)、產(chǎn)品這三駕無比重要的重卡“馬車”，大運并沒有偏廢任何一個。

    這或許得益于其創(chuàng)始人的堅定與信心。“雖然房地產(chǎn)現(xiàn)在比重卡更賺錢，但我還是看好重卡未來的發(fā)展，我們會一直做重卡，并且把資源都投到重卡上。”如此說來，大運重卡成功的秘訣唯“恒”而已。積累投入再積累再投入，大運重卡在這種螺旋式前進(jìn)的節(jié)奏中，逆風(fēng)而上，在中國重卡市場上爭取到一席之地。

    如果要用一個字來為大運重卡2014的“路與樂”做個概括，恐怕“拼”最貼切。在這個愛拼才會贏的時代，大運重卡一路血拼，在年末喜嘗拼搏碩果，終于寫就名列重卡行業(yè)前十名的絢爛篇章。