進(jìn)入3月節(jié)目多，除了能讓人發(fā)揚(yáng)精神的雷鋒日和植樹節(jié)，還有讓人歡樂讓人愁的國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日。

2016年消費(fèi)維權(quán)年主題——“新消費(fèi)我做主”，是消費(fèi)者對(duì)新消費(fèi)的支持和肯定，也是消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)環(huán)境日益向好的呼喚。然而現(xiàn)階段，消費(fèi)者自己做主，對(duì)于3000萬(wàn)卡車司機(jī)中的大多數(shù)而言，仍然是一個(gè)很美很大還有點(diǎn)遠(yuǎn)的夢(mèng)。

近年來(lái)，不少汽車企業(yè)成為3·15座上賓，“幸運(yùn)”的是卡車行業(yè)屢屢擦肩而過(guò)，難道是卡車企業(yè)的質(zhì)量更穩(wěn)定，售后服務(wù)更周到，客戶滿意度更高嗎？

恐怕不是！只能說(shuō)社會(huì)對(duì)卡車行業(yè)的重視度還不夠，卡車用戶們的呼聲還沒有強(qiáng)烈到讓大部分人都認(rèn)為，卡車質(zhì)量是一個(gè)亟待重視與解決的問題。即便那些差點(diǎn)就擦槍走火的事件諸如環(huán)保謎團(tuán)、制動(dòng)疑云等等，也只是甚囂塵上一段時(shí)間之后復(fù)歸沉寂。

有良心的企業(yè)都不會(huì)試圖掩耳盜鈴，問題沒有曝光，并不代表沒有問題。只要秉著負(fù)責(zé)任的態(tài)度追溯，不難發(fā)現(xiàn)一些有意思甚至稱得上“滑稽”的行業(yè)亂相。

說(shuō)起亂象，聞名的當(dāng)數(shù)早些年的排放造假。目前國(guó)四實(shí)施，從技術(shù)路線的角度來(lái)說(shuō)，造假應(yīng)該是難了、甚至不可能了——國(guó)三還能勉強(qiáng)夠用的單體泵等非主流技術(shù)，到了國(guó)四已經(jīng)“大融合”，電控高壓共軌一統(tǒng)江湖。眾所周知，環(huán)保和節(jié)能是一對(duì)冤家，要讓終端用戶省錢，藍(lán)天就得多遭點(diǎn)罪。國(guó)三階段某重卡企業(yè)搶跑，讓一些按游戲規(guī)則出牌的企業(yè)損兵折將、心中怨懟，較著勁要在國(guó)四狂瀾力挽、退敵三千。于是，聰明如“我”的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在缸內(nèi)造假，卻可以在尾氣后處理系統(tǒng)上尋找空間。

輕卡行業(yè)更不讓人省心，造假的不是排放，而是產(chǎn)品。有用戶投訴某輕卡產(chǎn)品，僅行駛了3000多公里，就出現(xiàn)因噴油器故障致無(wú)法使用的嚴(yán)重質(zhì)量問題，且售后服務(wù)態(tài)度相當(dāng)惡劣。用同理心去判斷，國(guó)四的實(shí)施讓很多缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)狗急跳墻。

“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”這句話似乎成了卡車行業(yè)的普世真理，企業(yè)即便能將車輛的外型做得再漂亮、駕駛室舒適度做得跟家差不多、營(yíng)銷幾近跪舔，只要在“環(huán)保”這條紅線上觸底，就得直接出局。殘酷如斯，不難理解為什么還是有一些企業(yè)“明知山有虎，偏向虎山行”了，盡管此作為無(wú)異于自殺，可存在即是合理。在批評(píng)企業(yè)罔顧社會(huì)責(zé)任的時(shí)候，那些從不護(hù)短、大肆罰款的監(jiān)管、主管部門，是不是又作為了呢？

如果說(shuō)環(huán)保亂象還有些不得已而為之的無(wú)奈，那么這些亂象更像是笑話。比如公路高效物流濫觴之際，為了追求輕量化，重卡企業(yè)祭出怪招。某重卡企業(yè)率先“脫掉”擋泥罩、取消底盤擋泥支架，順利減重一兩百斤；其他企業(yè)一看這招好啊，紛紛效仿，有的干脆一勞永逸連支架孔位也不留。導(dǎo)致的后果是，從外觀上看重卡的后輪從此在缺少擋泥罩的呵護(hù)下裸奔，極不雅觀；而隨車輪行走過(guò)程中，卷起的飛石、泥水和其他污染物直接進(jìn)入底盤，極大地影響了整車的使用壽命。所幸，隨著近兩年重卡升級(jí)，部分企業(yè)意識(shí)到他們已經(jīng)在錯(cuò)誤的道路上走得太遠(yuǎn)，這一追求輕量化劍走偏鋒的“鬧劇”行將落幕。

行業(yè)的共性問題尚且不少，個(gè)性問題說(shuō)起來(lái)就更多了。拿筆者親身歷經(jīng)的幾次卡車質(zhì)量問題來(lái)說(shuō)，一次是某一線重卡企業(yè)的用戶，購(gòu)買新車不到半年，輪胎已經(jīng)換了三次。“車跑偏厲害，我用的還都是最好的米其林輪胎，標(biāo)載跑高速，這胎換一次就得花我好幾千塊，本打算買這車賺錢，這會(huì)可全給車打工了。”四輪定位做過(guò)了，該查的故障都查了也解決不了，找到廠家也沒有結(jié)論。這位老大哥還講了親身經(jīng)歷的一次驚心動(dòng)魄：在高速路上跑著跑著，橋軸跑丟了，給廠家打電話，服務(wù)站說(shuō)“要把跑丟的軸頭找到才能免費(fèi)更換”，簡(jiǎn)直讓人無(wú)法相信這是某款最暢銷的在售高端重卡，是某一流重卡品牌提供的服務(wù)。

另一家一線重卡品牌出現(xiàn)的質(zhì)量問題同樣令人匪夷所思。整單60臺(tái)，到用戶手里第一批30臺(tái)用了不到一星期就全體趴窩。作為當(dāng)?shù)貕艛嘈缘乃�泥供�?yīng)商，用戶后續(xù)的車輛需求量很大，按說(shuō)如此多金的大客戶，企業(yè)肯定都是嚴(yán)陣以待、杜絕出錯(cuò)，可批量故障就不是瑕疵而是質(zhì)量問題了。盡管企業(yè)響應(yīng)及時(shí)，可是服務(wù)費(fèi)用幾乎達(dá)到5萬(wàn)元/臺(tái)，品牌印象大打折扣，用戶抱怨連連“想著是大品牌，商務(wù)政策又好，才第一次大批量訂購(gòu)這么多，早知道還是買原來(lái)的品牌，起碼不耽誤事�。�”可謂是代價(jià)慘痛！

近年來(lái)國(guó)產(chǎn)卡車品質(zhì)有了很大的提升是有目共睹的事實(shí)，可是從理念到工藝、從設(shè)計(jì)到制造、從銷售到服務(wù)，還是差那么“一點(diǎn)點(diǎn)”。這“一點(diǎn)點(diǎn)”不禁讓筆者想起了，曾任陜西法士特董事長(zhǎng)的李大開反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“再認(rèn)真一點(diǎn)點(diǎn)”。他認(rèn)為，中國(guó)與國(guó)外產(chǎn)品水平的差距實(shí)際上就那么一點(diǎn)點(diǎn)，但這是關(guān)鍵的一點(diǎn)點(diǎn)。如果我們能再認(rèn)真一點(diǎn)點(diǎn)，用80%的精力將那20%的難點(diǎn)解決掉，就會(huì)迅速縮小與國(guó)外的差距并超過(guò)他們。“由于我們總是差那么一點(diǎn)點(diǎn),外觀差一點(diǎn)點(diǎn)，包裝差一點(diǎn)點(diǎn)，尺寸差一點(diǎn)點(diǎn)，造成MADE IN CHINA遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如MADE IN JAPAN。”

究其根源，這“一點(diǎn)點(diǎn)”的差距，一方面是企業(yè)的思維和態(tài)度決定的。有位企業(yè)設(shè)計(jì)人員的口頭禪是“差不多就好”，有次把某車散熱風(fēng)扇的絕緣部分少設(shè)計(jì)了大約十公分，導(dǎo)致車主在雨天被車外殼電著了；還有某新晉重卡品牌，剛到用戶手上沒幾天駕駛室的擋陽(yáng)板掉了；還有更離譜的，車開著開著方向盤拿在手里、車門掉了……這樣的問題出現(xiàn)，不能用概率論、偶發(fā)事件來(lái)搪塞，而因從源頭追溯，是內(nèi)部的管理出了問題、是產(chǎn)品質(zhì)量沒有得到正視。

另一方面是卡車用戶的思維和態(tài)度縱容的。這樣說(shuō)也許對(duì)他們并不公平，因?yàn)樗麄兪菍?shí)際的受害者，很多糾紛也是由于爭(zhēng)辯、投訴無(wú)門而不了了之。的確，在中國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，導(dǎo)致故障發(fā)生的原因太復(fù)雜，可能是原廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)上的問題；可能是違規(guī)操作，如超載超限；可能是舍得用、惜得養(yǎng)，人都說(shuō)好車是養(yǎng)出來(lái)的，但是，不少車主用起車來(lái)非常狠，每每一到維修保養(yǎng)就有點(diǎn)心疼、犯懶。

心有多大，舞臺(tái)就有多大。世界上本沒有完美的事物，固然存在中國(guó)汽車技術(shù)離國(guó)際頂尖水準(zhǔn)的客觀差距，可是狂熱的跟風(fēng)和盲目的自大，從來(lái)只會(huì)讓錯(cuò)誤一個(gè)接一個(gè)，永不停息。