2021年以來，中國重卡市場再次引發(fā)全球矚目。數(shù)據(jù)顯示，今年前半年，國內(nèi)重卡累銷突破100萬輛大關(guān)，同比增長幅度達到27%。但由于重型柴油車國六排放法規(guī)從今年7月1日起開始全面強制實施，意味著國內(nèi)重卡市場將迎來新的發(fā)展拐點——中外重卡勢力在華競爭狀況將會愈演愈烈。毫無疑問，用戶對國六車的購買關(guān)注點和接受度，將對國六切換大背景下的中外重卡企業(yè)銷量帶來顯著影響。在這種局面之下，重卡企業(yè)的國六技術(shù)是否成熟可靠，能否滿足市場和用戶的切實需求，從而獲得他們的持續(xù)信賴，成為重卡企業(yè)在國六切換新歷史時期不得不面對的嚴峻課題。

從技術(shù)層面上而論，不獨國內(nèi)重卡企業(yè)在國六技術(shù)上取得豐碩成果，以沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞、奔馳、現(xiàn)代為突出代表的進口重卡品牌也擁有成熟的排放技術(shù)進軍中國本土市場。他們所掌握的排放技術(shù)不僅滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，亦且滿經(jīng)過歐六市場的驗證，并有著良好的用戶口碑作為支撐。從市場公平競爭的維度上來說，這些進口重卡品牌將在國五切國六時代成為用戶的重要購車選擇。

實際上，重卡市場成功切換國六異常艱難。相比國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國六對重卡的燃料和尾氣處理技術(shù)均提出了更高的要求。它不僅需要國六重卡發(fā)動機擁有更高的燃油性能，發(fā)動機本體要引入EGR、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統(tǒng)，其后處理系統(tǒng)則要設(shè)計得更加精密，還需要增加DPF、ASC來減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量，使排放的尾氣要更加潔凈，以到達各種有害氣體的排放量在國五基礎(chǔ)上要降低50%左右。

此外，國六柴油的排放測試程序也更為嚴苛復(fù)雜。它不僅優(yōu)化了已有的測試程序，可避免車企鉆標(biāo)準(zhǔn)漏洞，還增加了實際道路行駛排放測試，第一次將排放測試從實驗室移到實際道路，徹底根除排放弄虛作假行為。

由于上述客觀原因的存在，勢必增加重卡企業(yè)的投入及研發(fā)成本，從而抬升國六產(chǎn)品價格，這也導(dǎo)致很多用戶更愿意花錢買更高性價比的國六產(chǎn)品。而進口重卡品牌在這點上就擁有核心競爭力和發(fā)言權(quán)。他們早早地就已經(jīng)開始歐六車型的開發(fā)及量產(chǎn)，這些豐富的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗為國六產(chǎn)品的高性價比口碑夯筑下了堅定的基石。

比如沃爾沃旗下的FH重卡產(chǎn)品，它所搭載的發(fā)動機是與歐洲同步更新的13升D13K國六排放發(fā)動機，最大輸出460馬力，最大扭矩為2340牛米。這款車輛所匹配的發(fā)動機，不僅延續(xù)了沃爾沃一貫的經(jīng)濟、可靠等優(yōu)異基因，也變得更加環(huán)保、節(jié)能。

比如曼恩旗下的全新一代MAN TGX重卡產(chǎn)品，它搭載的全新的D26發(fā)動機，最大馬力為510，最大輸出扭矩為2600牛米，不僅符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，還具有一個很明顯的特性，即在930-1350rpm時發(fā)動機就能爆發(fā)峰值扭矩。這樣，相較于一些我們熟知的主流發(fā)動機一般需要在1000轉(zhuǎn)或者1050轉(zhuǎn)時才能爆發(fā)最大的扭矩來說，它不但能讓車輛在爬坡、超車時擁有更出色的動力表現(xiàn)，而且還能讓車輛保持在較低的轉(zhuǎn)速下同時實現(xiàn)高效行駛，進一步提高燃油經(jīng)濟性。

比如奔馳旗下的新Actros重卡產(chǎn)品，它搭載的第二代OM471發(fā)動機，排量12.8升，最大輸出510馬力，最大輸出扭矩2500牛米，不但滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還在多項特性重要特性上進行了重要升級，包括采用新一代X-Pulse噴油系統(tǒng)，噴油壓力達到2700bar，能夠提升燃油燃燒效率。此外，該車該配備發(fā)動機制動、智能水泵、智能轉(zhuǎn)向泵等節(jié)油配件，可進一步降低油耗。

再比如現(xiàn)代商用車于去年10月份推出的極具高性價比特色的新一代創(chuàng)虎國六車型。這款車型不僅嚴格滿足國家國六B階段排放標(biāo)準(zhǔn)，充分確保柴油發(fā)動機不僅具有更高的燃油性能，可比國五油耗最高節(jié)省9.9%，后續(xù)結(jié)合地圖定速巡航及經(jīng)濟駕駛指南，燃油效率還將提升5%至10%，還具有出色的尾氣處理技術(shù)，可以在國六柴油排放測試中輕松過關(guān)，直接讓用戶不必為排放、燃油和檢測等諸多問題所一再擔(dān)憂。

更重要的是，新一代創(chuàng)虎國六車型除了具備這些卡友所要求的硬性條件，還一舉解決了用戶在實際運營中非常關(guān)注的車輛動力匹配問題。據(jù)了解，新一代創(chuàng)虎國六車型搭載最高輸出可達540馬力的現(xiàn)代POWERTEC國六發(fā)動機，該發(fā)動機不僅經(jīng)過嚴苛的標(biāo)定測試，采用韓國現(xiàn)代革新性技術(shù)，可有效提升動力性能和經(jīng)濟性能，還通過改善汽缸缸蓋材質(zhì)，確保發(fā)動機強度及耐久性，增大冷卻風(fēng)扇驅(qū)動比，提高了發(fā)動機冷卻性能，使得發(fā)動機綜合具備大馬力、大扭矩、低油耗的顯著特點。

有道是“橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同。”國六排放標(biāo)準(zhǔn)的付諸現(xiàn)實，與其說是對國內(nèi)重卡市場造成沖擊，不如說是推動中國重卡市場朝著更高質(zhì)量、更節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。在此新時代背景之下，國六市場上更有雄厚技術(shù)底蘊和實力的重卡企業(yè)，無疑更容易脫穎而出。顯而易見的是，以沃爾沃、曼恩、奔馳、現(xiàn)代商用車等為主流代表的進口重卡品牌為這一刻的到來早已厲兵秣馬多年，其業(yè)已推出市場的系列國六車型已經(jīng)通過可圈可點的戰(zhàn)績不斷博得用戶的好口碑�？梢灶A(yù)見，在當(dāng)下及不遠的未來，上訴這些掌握成熟國六排放技術(shù)及產(chǎn)品的進口重卡品牌必將與國內(nèi)重卡企業(yè)上演激烈一戰(zhàn)。屆時，鹿死誰手，最終當(dāng)由實力定勝負，我們不妨拭目以待。