在歷經(jīng)2020年的取消與2022年的相對(duì)沉寂之后，2024年的國(guó)際商用車(chē)展迎來(lái)了久違盛況——9月17日至22日，第71屆IAA德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)盛大舉行。中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)以前所未有的340家參展企業(yè)的強(qiáng)大陣容驚艷亮相，重卡企業(yè)更是以集體出海的姿態(tài)，憑借規(guī)模化、集團(tuán)化、新能源化的發(fā)展優(yōu)勢(shì)以及完善的零部件供應(yīng)鏈體系，向世界展示了中國(guó)制造的強(qiáng)大力量與無(wú)限潛力——一切為了出口。

“三更平地起驚雷”，正當(dāng)全球車(chē)企在漢諾威車(chē)展上競(jìng)相展示最新科技時(shí)，9月19日凌晨，美聯(lián)儲(chǔ)發(fā)布9月議息聲明，將聯(lián)邦基金利率的目標(biāo)區(qū)間下調(diào)50個(gè)基點(diǎn)至4.75%-5%，為4年來(lái)的首次降息。有產(chǎn)業(yè)研究人士指出，美聯(lián)儲(chǔ)開(kāi)啟新一輪降息周期大概率為預(yù)防式降息，未來(lái)不排除將進(jìn)行更大力度降息，為全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了新的變數(shù)。

降息引發(fā)美元貶值，全球貨幣競(jìng)爭(zhēng)性貶值風(fēng)險(xiǎn)隨之上升。對(duì)中國(guó)而言，美聯(lián)儲(chǔ)降息靴子落地，可能在匯率、資本流動(dòng)和大宗商品價(jià)格三個(gè)具體方面產(chǎn)生一定影響。一方面，人民幣匯率短期內(nèi)將面臨升值壓力，可能削弱中國(guó)商品出口的競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)空間，加大企業(yè)經(jīng)營(yíng)的壓力；另一方面，美元貶值有利于進(jìn)口，降低企業(yè)原材料和商品的采購(gòu)成本，提升消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力。此外，降息還可能帶動(dòng)部分國(guó)際資本流入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)投資市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪利好。

正所謂：“一浪接一浪，一環(huán)扣一環(huán)。”過(guò)去幾年，坊間流傳一句話(huà)：“有進(jìn)出口實(shí)績(jī)的外貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體往往經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健，反之則面臨著諸多挑戰(zhàn)。”這一觀點(diǎn)同樣符合卡車(chē)行業(yè)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2020年，我國(guó)重卡出口為7.9萬(wàn)輛，至2023年已達(dá)到31.9萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)303.8%。在出口市場(chǎng)的強(qiáng)勁東風(fēng)下，國(guó)內(nèi)幾乎所有的卡車(chē)企業(yè)都紛紛搶灘海外，將出口業(yè)務(wù)視為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，一些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)如中國(guó)重汽，更是憑借出口市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，有效對(duì)沖了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下滑所帶來(lái)的影響，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的整體穩(wěn)定甚至增長(zhǎng)。

不過(guò)，也有分析指出，盡管中國(guó)重卡企業(yè)在海外市場(chǎng)取得了令人矚目的成績(jī)，但我們應(yīng)該對(duì)此保持清醒的態(tài)度，不被這些光鮮亮麗的數(shù)字所迷惑。透過(guò)數(shù)據(jù)看本質(zhì)，重卡的整體出口表現(xiàn)實(shí)則并未如外界普遍認(rèn)為的那樣輝煌。反而有跡象表明，當(dāng)前銷(xiāo)量有超前透支市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。這一現(xiàn)狀背后，折射出國(guó)內(nèi)企業(yè)在海外市場(chǎng)的品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、售后服務(wù)、國(guó)際化人才等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力尚待進(jìn)一步提升。

事實(shí)上，重卡企業(yè)出海征戰(zhàn)新藍(lán)海，既是一部輝煌成就的篇章，也充斥著無(wú)數(shù)的艱辛與挑戰(zhàn)。受各種因素的影響，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)重卡企業(yè)主要出口區(qū)域多集中在非洲、東南亞、中亞和中東等市場(chǎng)，而墨西哥、波蘭、南非、土耳其、印度等新興市場(chǎng)也只有少數(shù)企業(yè)進(jìn)入，至于歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家更是難以突破。更令人“委屈”的是，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)重卡憑借卓越的產(chǎn)品力、優(yōu)惠的金融政策和極高的性?xún)r(jià)比，在海外市場(chǎng)逐步嶄露頭角，但在單車(chē)盈利層面，其新車(chē)售價(jià)與歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的同噸位重卡二手車(chē)（行駛里程已過(guò)半）相差不多甚至略低，利潤(rùn)率與國(guó)際一流水平7.52%的平均利潤(rùn)率相比，仍存在著顯著差距。

眼下，美聯(lián)儲(chǔ)開(kāi)啟新一輪降息周期，如果全球經(jīng)濟(jì)，特別是美國(guó)和主要發(fā)達(dá)國(guó)家步入衰退期，滯脹風(fēng)險(xiǎn)加劇。新形勢(shì)下，保護(hù)主義和單邊主義抬頭，國(guó)產(chǎn)重卡出口必然將面臨著更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。不僅如此，東歐局勢(shì)緩和也為中國(guó)重卡出口帶來(lái)新動(dòng)態(tài)。一方面，隨著東歐市場(chǎng)的重建可能帶來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流運(yùn)輸需求的增加，為中國(guó)重卡產(chǎn)品提供潛在市場(chǎng)空間。另一方面，局部區(qū)域本土零部件企業(yè)的扶持和限制措施，也可能對(duì)中國(guó)重卡的進(jìn)口規(guī)模產(chǎn)生影響。因此，中國(guó)重卡企業(yè)在拓展東歐市場(chǎng)時(shí)需謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。

毋庸諱言，我國(guó)重卡企業(yè)在海外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)拓展，無(wú)論是應(yīng)對(duì)國(guó)際形勢(shì)變化，還是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，都任重而道遠(yuǎn)！從戰(zhàn)略層面來(lái)看，重卡企業(yè)的“走出去”不僅是必然趨勢(shì)，更需精心策劃與布局。在接下來(lái)海外市場(chǎng)整體增速放緩的背景下，相較于單純追求銷(xiāo)量增長(zhǎng)，進(jìn)而獲得比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更高利潤(rùn)，這一時(shí)期或許為中國(guó)重卡企業(yè)提供了一個(gè)寶貴的“修煉內(nèi)功”的契機(jī)。借此機(jī)會(huì)，聚焦于品牌塑造、產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)等領(lǐng)域的全面提升，或許這些才是企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、長(zhǎng)遠(yuǎn)立足的根本所在。

潮起潮落，變局中有危機(jī)，自然就有機(jī)遇。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣，出口市場(chǎng)步履維艱，重卡市場(chǎng)是否只能黯然地接受現(xiàn)狀？答案顯然是否定的，在每一次轉(zhuǎn)折處都可能隱藏著新的增長(zhǎng)點(diǎn)，等待著被發(fā)現(xiàn)與把握。我們不妨?xí)簳r(shí)把目光拉回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

步入2024年，從中央到地方，一系列激勵(lì)政策的密集出臺(tái)，為重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了強(qiáng)大動(dòng)力。先是國(guó)務(wù)院在3月推出的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，隨后7月，國(guó)家發(fā)改委與財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布細(xì)化補(bǔ)貼政策的通知，直指大規(guī)模設(shè)備更新與消費(fèi)品換新，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車(chē)報(bào)廢更新的通知》，地方政府跟進(jìn)財(cái)政補(bǔ)貼,多家車(chē)企推出優(yōu)惠措施，進(jìn)一步提振消費(fèi)信心，加速了重卡行業(yè)的更新?lián)Q代進(jìn)程。

7月31日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《深入實(shí)施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動(dòng)計(jì)劃》則為重卡市場(chǎng)開(kāi)辟了另一片藍(lán)海。該計(jì)劃聚焦于城市更新、安全韌性提升、潛力地區(qū)城鎮(zhèn)化水平提升及農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化，旨在通過(guò)五年努力，將常住人口城鎮(zhèn)化率提升至接近70%，相關(guān)的城市配套項(xiàng)目將大幅拉動(dòng)對(duì)重卡的需求。目前，中央財(cái)政支持的首批15個(gè)城市實(shí)施城市更新行動(dòng)已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)展，有效激活了城市建設(shè)的新一輪熱潮，更為工程機(jī)械、物流運(yùn)輸車(chē)輛等細(xì)分市場(chǎng)，開(kāi)辟了廣闊的發(fā)展空間。

金融政策的支持同樣不可忽視。9月24日，中國(guó)人民銀行等部門(mén)宣布一系列重磅政策，包括下調(diào)存款準(zhǔn)備金率、向市場(chǎng)釋放長(zhǎng)期流動(dòng)性資金等舉措，不僅增強(qiáng)了金融市場(chǎng)的活力，為行業(yè)的發(fā)展提供了更加寬松的資金環(huán)境，同時(shí)也對(duì)供需關(guān)系產(chǎn)生了一定的積極影響，讓“看不見(jiàn)的手”在支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上顯現(xiàn)得更加明顯。

“歷史是最好的鏡子，周期中藏著規(guī)律。”回顧中國(guó)重卡市場(chǎng)的歷史周期，通常上漲時(shí)間大概四五年，下跌時(shí)間大概也是四五年，每一次漲跌與車(chē)輛置換周期緊密相連。市場(chǎng)有一定滯后性，到今年年底，重卡銷(xiāo)量下行趨勢(shì)漸近四年之檻，拐點(diǎn)或許就在不遠(yuǎn)的將來(lái)。否極泰來(lái)，面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，《卡車(chē)之友網(wǎng)》認(rèn)為，重卡企業(yè)應(yīng)該更加睿智地審視海外市場(chǎng)，同時(shí)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，緊抓城鎮(zhèn)化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等帶來(lái)的新機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“金戈鐵馬，方顯英雄本色；風(fēng)云變幻，更需智慧應(yīng)對(duì)。”在美聯(lián)儲(chǔ)降息引領(lǐng)的新經(jīng)濟(jì)周期中，中國(guó)的重卡企業(yè)應(yīng)以更加開(kāi)放的心態(tài)、更加堅(jiān)定的步伐，在國(guó)際化與本土化的雙輪驅(qū)動(dòng)下，精準(zhǔn)布局，穩(wěn)健前行。堅(jiān)守國(guó)際化的戰(zhàn)略高地，不僅要有勇往直前的決心，更需要有非凡的執(zhí)行力和敏銳的市場(chǎng)洞察力，深化全球布局，積極尋求國(guó)際合作與共贏。與此同時(shí)，還需要緊跟國(guó)家發(fā)展脈搏，積極響應(yīng)政策導(dǎo)向，將技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)作為核心驅(qū)動(dòng)力，加大在新賽道、新技術(shù)、新領(lǐng)域的投入力度，特別是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得突破。在挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的當(dāng)下，以智慧應(yīng)對(duì)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)環(huán)境，才是企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展和全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的關(guān)鍵。