2025年一季度，我國商用車出口以24.2萬輛、同比增長13.1%的成績延續(xù)高增長態(tài)勢。這背后，一個(gè)顯著的趨勢是中國重汽、一汽解放、陜汽重卡等頭部企業(yè)正從“產(chǎn)品出海”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)能出海”，通過海外建廠實(shí)現(xiàn)本土化深耕，從而降低制造和物流成本，提高品牌的市場占有率。（本文提到的海外工廠一般指KD工廠）
 

從“走出去”到“走進(jìn)去”，從輸出產(chǎn)品到輸出產(chǎn)能
中國商用車企業(yè)的海外布局始于21世紀(jì)初，在歷經(jīng)“貿(mào)易出口—散件組裝（KD）—全工序生產(chǎn)”三個(gè)階段之后，目前，頭部企業(yè)已形成覆蓋全球的產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)。
 

中國重汽是中國最早“走出去”的商用車企業(yè)之一，經(jīng)過十多年的建設(shè)，截至目前，中國重汽在全球已擁有29家海外KD工廠，這些海外工廠主要分布在沙特、澳大利亞、非洲、中東、中南美、東南亞等國家和地區(qū)。
 

依托一汽集團(tuán)的全球網(wǎng)絡(luò)，一汽解放重點(diǎn)布局東歐、中東、非洲及東南亞，強(qiáng)調(diào)技術(shù)輸出與品牌高端化。2014年在南非庫哈工業(yè)區(qū)建立KD工廠，生產(chǎn)JH6等高端重卡，累計(jì)生產(chǎn)超過15000臺解放卡車。‌截至2024年，一汽解放已在海外建立了24個(gè)組裝生產(chǎn)基地，這些基地主要分布在南非、坦桑尼亞、墨西哥等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。‌
 

陜汽重卡依托濰柴動力產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，聚焦“一帶一路”沿線資源型國家，主打工程車輛和礦用卡車。2015年，陜汽重卡在哈薩克斯坦與經(jīng)銷商合建裝配廠，實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。截至目前，‌陜汽重卡在“一帶一路”17個(gè)沿線國家建成本地化工廠，營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋非洲、東南亞、中亞、中東等140多個(gè)國家和地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的沿線國家和地區(qū)全覆蓋。
 

東風(fēng)柳汽在海外工廠項(xiàng)目上亦不遑多讓，2023年11月，柳汽中亞KD工廠首臺T5正式下線，這一“里程碑式”的事件標(biāo)志著柳汽的品牌出海買上新臺階。
 

在輕卡這一細(xì)分市場，江淮汽車的出口量多年蟬聯(lián)銷冠。多年來，江淮在哈薩克斯坦建了CKD工廠，在越南、馬來西亞開設(shè)合資公司，還在泰國、印尼、新加坡布局新能源車市場。截至2025年，江淮已在哈薩克斯坦、墨西哥等地區(qū)布局了19家海外KD工廠，其中16家分布在共建“一帶一路”國家。‌
 

2025年4月，北汽福田在巴西首臺本土化生產(chǎn)的輕卡下線，標(biāo)志著巴西第一條中國商用車生產(chǎn)線投產(chǎn)，北汽福田也成為首個(gè)在巴西本地生產(chǎn)的中國商用車品牌。目前，北汽福田已在全球建成22個(gè)KD（散件組裝）工廠、超1000家分銷及1200家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋130多個(gè)國家，并通過18個(gè)區(qū)域配件中心實(shí)現(xiàn)“儲備-調(diào)配-服務(wù)”一體化網(wǎng)絡(luò)。
 

從中國重汽、一汽解放以及北汽福田等商用車企業(yè)的海外工廠發(fā)展歷史中，不難看出中國商用車企業(yè)在海外工廠的布局呈現(xiàn)區(qū)域集中化、模式多樣化的特點(diǎn)。東南亞、中東和南美成為建廠熱點(diǎn)地區(qū)，建廠模式也從單純組裝逐步升級為全工序生產(chǎn)。
 

海外建廠的深層邏輯：政策、市場與供應(yīng)鏈的三重驅(qū)動
在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，競爭與合作成為出海企業(yè)面對的共同課題。我國商用車企業(yè)在東南亞、非洲、拉美等目標(biāo)市場面臨高關(guān)稅這一難以避免的門檻，這倒逼企業(yè)本地化生產(chǎn)。而東盟、非洲大陸自貿(mào)區(qū)等區(qū)域自貿(mào)協(xié)定紅利，則推動企業(yè)加速本地化生產(chǎn)進(jìn)程，以享受零關(guān)稅或低關(guān)稅待遇。
 

作為生產(chǎn)工具面臨的工況千變?nèi)f化，商用車在目標(biāo)市場建立工廠可以貼近市場需求，快速響應(yīng)客戶，本地化生產(chǎn)不僅可以根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩艄�況靈活調(diào)整配置，還可以縮短交付周期，節(jié)省物流成本。
 

在政策導(dǎo)向與國家戰(zhàn)略層面上，“一帶一路”倡議引爆沿線國家基建需求，商用車企業(yè)響應(yīng)國家戰(zhàn)略倡議可謂是多方共贏。此外，在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)趨勢之下，分散產(chǎn)能布局可以降低單一市場風(fēng)險(xiǎn)。
 

對于海外市場而言，我國商用車企業(yè)海外建廠的舉措不僅是提供了性能卓越的物流裝備，還提供了大量的就業(yè)崗位和稅收收入。單個(gè)海外工廠平均創(chuàng)造300-500個(gè)本地崗位，年稅收貢獻(xiàn)數(shù)以萬計(jì)，這對于企業(yè)品牌融入當(dāng)?shù)厥袌鲇兄�功不可沒的貢獻(xiàn)。值得一提的是，商用車企業(yè)海外建廠，還帶動國內(nèi)零部件企業(yè)跟隨出海，如玲瓏輪胎、法士特變速箱等均在海外設(shè)廠配套。
 

未來趨勢：區(qū)域多元化、技術(shù)高端化、合作生態(tài)化
中國商用車海外建廠已進(jìn)入“深耕期”，未來將呈現(xiàn)“區(qū)域多元化、技術(shù)高端化、合作生態(tài)化”三大特征，企業(yè)需從“走出去”升級為“融進(jìn)去”，通過全價(jià)值鏈本地化實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。
 

在區(qū)域布局上，東南亞、非洲、拉美仍為初期布局核心，依托低成本優(yōu)勢和政策紅利滿足當(dāng)?shù)鼗�建和物流需求；在歐美等高端市場，未來或通過并購、合資逐步切入，以新能源產(chǎn)品規(guī)避貿(mào)易壁壘。
 

在技術(shù)輸出上，新能源與智能化將成為核心抓手。在電動化方面，針對歐洲、東南亞等市場，輸出純電重卡、換電車型，從而滿足歐洲嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)，享受東南亞地區(qū)的政策補(bǔ)貼；在智能化方面，海外工廠引入車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)，提升產(chǎn)品溢價(jià)能力。
 

未來，中國企業(yè)將更加注重與當(dāng)?shù)鼗锇榈纳疃冉壎�，通過技術(shù)共享、資本合作、人才培養(yǎng)等方式，構(gòu)建可持續(xù)的全球化生態(tài)。以東風(fēng)輕卡為例，東風(fēng)輕卡在摩洛哥KD工廠實(shí)現(xiàn)與國際知名品牌奔馳、ISUZU共線批量生產(chǎn)，該產(chǎn)線嚴(yán)格遵循東風(fēng)全球制造體系的技術(shù)規(guī)范，采用統(tǒng)一的生產(chǎn)流程，無論是東風(fēng)輕卡，還是奔馳、ISUZU的車輛，都由同一批技術(shù)嫻熟的工人進(jìn)行組裝。這種與國際領(lǐng)先品牌共線生產(chǎn)的模式，不僅提升了東風(fēng)輕卡在全球市場的競爭力，還為行業(yè)在未來建設(shè)海外工廠提供了成功范例。
 

從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)能出海”，中國商用車企的全球化進(jìn)程正步入新紀(jì)元。在這場跨越山海的征程中，唯有以技術(shù)為矛、以合作為盾，才能真正實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的華麗轉(zhuǎn)身。未來，中國商用車企能否在全球市場書寫更輝煌的篇章？答案，或許就藏在那些遍布世界的工廠與車輪之中。