近日，墨西哥最大的百貨連鎖店Liverpool宣布，已從Fruehauf公司購買了61輛第二代干貨廂式車，以進一步擴充其運輸車隊。

更高效的干貨廂式車
據了解，這些新型干貨廂式車能夠適應各種復雜條件，有效保護貨物安全。

這批新型干貨廂式車不僅體積容量更大，增加了2.83立方米，還配備了瀚瑞森空氣懸掛、威伯科ABS剎車系統、華萊士可旋緊主銷、框架式螺釘側裙以及膠合板窗簾式后門，設計精巧而實用。

Fruehauf公司交付給Liverpool的干貨廂式車

值得一提的是，這些干貨箱均按照當前墨西哥所有的安全標準配置，包括后保險杠和作為節(jié)油裝置的空氣動力學側裙板，確保了運輸過程中的安全性與節(jié)能性。

Fruehauf公司商業(yè)總監(jiān)羅德里戈·阿科斯表示：“我們很自豪能與像Liverpool這樣注重環(huán)保、安全和運營效率的公司合作。正因如此，我們致力于生產符合墨西哥安全標準的掛車，為提高效率做出貢獻。”

Liverpool在墨西哥市場擁有超過100年的歷史，目前在墨西哥范圍內擁有125家百貨商店、60家精品店和28個購物中心，是墨西哥零售業(yè)的佼佼者。

Fruehauf是一家歷史悠久的美國掛車企業(yè)，不過1997年被美國掛車巨頭Wabash收購后，其位于法國、墨西哥、日本和新西蘭的幾家海外公司就開始繼續(xù)沿用“Fruehauf”的品牌獨立運營。目前墨西哥的Fruehauf公司隸屬于墨西哥大型商用車物流集團Fultra。

墨西哥掛車市場更親睞什么車型？
由于墨西哥與美國毗鄰，其商用車產品深受美國影響。然而，是否意味著可以直接將符合美國標準的商用車產品出口到墨西哥呢？答案顯然是否定的。

盡管墨西哥和美國商用車從外觀上比較相似，但墨西哥對商用車的具體要求與美國存在顯著差異。以半掛車為例，墨西哥兩軸半掛車的法定載重量比美國高出近30%。同時，墨西哥法定的牽引車載質量也高出美國約45%。因此，在相同尺寸下，“一輛牽引車+半掛車”的組合在墨西哥能承載更多貨物，這必然導致車輛設計標準的不同。

一位墨西哥掛車行業(yè)的專家指出：“相較于美國的掛車，墨西哥的掛車需要更加堅固。它們的承重部件，如車軸、懸架、車輪和輪胎，理應達到與美國相同的安全系數。”

此外，墨西哥的道路狀況也與美國有所不同，這在設計中也需特別考慮。該專家進一步解釋：“我們還需要考慮墨西哥的道路和地理條件。連接高地與沿海城市的主要道路通常曲折蜿蜒且維護不佳，這給車輛帶來了額外壓力，因此要求承重部件更加堅固。在墨西哥，車輛剎車的使用頻率更高，車軸上下移動也更頻繁，所以相關設計必須充分考慮這些因素，以降低事故風險。”