2025年4月21日，寧德時(shí)代在首個(gè)超級(jí)科技日上重磅發(fā)布三款動(dòng)力電池產(chǎn)品——鈉新乘用車動(dòng)力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產(chǎn)品——鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，以顛覆式創(chuàng)新突破技術(shù)邊界，開(kāi)啟新能源行業(yè)的多核時(shí)代。
 

作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，寧德時(shí)代堅(jiān)持“修己達(dá)人奮斗創(chuàng)新”的核心價(jià)值觀，憑借深厚的技術(shù)積淀與創(chuàng)新理念，在電池領(lǐng)域內(nèi)不斷推陳出新。從材料研發(fā)到產(chǎn)品落地，從單一技術(shù)突破到多體系協(xié)同，寧德時(shí)代以技術(shù)為矛，以需求為盾，重新定義了動(dòng)力電池的價(jià)值邏輯。

從材料創(chuàng)新到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全鏈條壁壘
 

在超級(jí)科技日上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群博士直言：“低垂的果實(shí)已被摘完，剩下的都是硬骨頭。”但有志者從不畏懼蜀道難行，近十年來(lái)，寧德時(shí)代研發(fā)投入累計(jì)超700億元，僅2024年研發(fā)費(fèi)用近200億元。
 

古詩(shī)云“春播一粒粟，秋收萬(wàn)粒籽”，寧德時(shí)代以近乎“不計(jì)成本”的投入，收獲了累累碩果。截至2024年底，寧德時(shí)代擁有的專利技術(shù)（含申請(qǐng)的專利技術(shù)）超過(guò)4.3萬(wàn)項(xiàng)，海外專利數(shù)位列中國(guó)第二，構(gòu)建起屬于自己的技術(shù)護(hù)城河。
 

寧德時(shí)代深諳“材料決定電池上限”的行業(yè)定律，在正極、負(fù)極、電解液等關(guān)鍵材料領(lǐng)域持續(xù)突破，并通過(guò)獨(dú)特的化學(xué)體系整合能力，實(shí)現(xiàn)能量密度、安全性與壽命的平衡。對(duì)此，曾毓群表示：“寧德時(shí)代在材料與化學(xué)體系的理解和探索，走在行業(yè)最前沿。”
 

寧德時(shí)代自主研發(fā)的材料設(shè)計(jì)自動(dòng)化平臺(tái)，集成了20多款仿真軟件和30多個(gè)自研算法，推動(dòng)了研發(fā)效率跨越式的提升。在此基礎(chǔ)之上，寧德時(shí)代借助數(shù)據(jù)積累與場(chǎng)景化研發(fā)精準(zhǔn)捕捉用戶痛點(diǎn)。截至2025年2月，寧德時(shí)代已服務(wù)超過(guò)1823萬(wàn)輛車，累計(jì)行駛里程突破3000億公里，這一龐大的真實(shí)工況數(shù)據(jù)庫(kù)為寧德時(shí)代動(dòng)力電池技術(shù)迭代提供了數(shù)據(jù)支撐。

從CTP到麒麟電池的技術(shù)商業(yè)化路徑
 

寧德時(shí)代是技術(shù)引領(lǐng)者，亦是產(chǎn)品的引領(lǐng)者。在曾毓群看來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用到產(chǎn)品上，然后提供給消費(fèi)者，才成為真正意義上的完整鏈條。寧德時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新始終以產(chǎn)品落地為導(dǎo)向，多年來(lái)，寧德時(shí)代取得了一系列具有里程碑意義的創(chuàng)新成果。
 

2019年，寧德時(shí)代首次將CTP電池技術(shù)應(yīng)用于商用車，2019年推廣至乘用車，現(xiàn)已成為行業(yè)主流方案，重新定義了電池系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)。寧德時(shí)代于2022年發(fā)布的麒麟電池采用了第三代CTP技術(shù)，系統(tǒng)集成創(chuàng)全球新高，體積利用率高達(dá)72%，系統(tǒng)能量密度255Wh/kg，支撐1000公里續(xù)航，解決用戶對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航的需求。
 

2023年，寧德時(shí)代率先發(fā)布神行磷酸鐵鋰4C超充電池，開(kāi)啟了“超充元年”。2024年，寧德時(shí)代發(fā)布了首款純電續(xù)航超過(guò)400公里，支持4C超充的驍遙增混電池，開(kāi)啟了大電量增混時(shí)代。與此同時(shí)，寧德時(shí)代正努力推動(dòng)凝聚態(tài)電池在航空領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。這些產(chǎn)品不僅解決了市場(chǎng)痛點(diǎn)，更推動(dòng)行業(yè)從“參數(shù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“需求滿足”。

鈉新電池與多核時(shí)代：重新定義產(chǎn)業(yè)價(jià)值
 

正所謂“尺有所短，寸有所長(zhǎng)”，不論是鈷酸鋰電池、三元電池，還是磷酸鐵鋰電池，都有各自的優(yōu)勢(shì)和短板，也正因?yàn)榇�，寧德時(shí)代創(chuàng)造性地提出了雙核架構(gòu)。而鈉離子電池的成熟，以及寧德時(shí)代鈉新電池產(chǎn)品的推出，加速“多核時(shí)代”的到來(lái)。
 

首先是用戶真正成為中心，無(wú)論是追求極致性能，還是強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，多核技術(shù)可以讓定制化成為現(xiàn)實(shí)，讓消費(fèi)者無(wú)需在續(xù)航、壽命、安全、快充等維度進(jìn)行妥協(xié)，總有一款電池是為您而生，真正進(jìn)入了“您的時(shí)代”，亦是寧德時(shí)代。
 

其次，產(chǎn)業(yè)回歸價(jià)值創(chuàng)造的本質(zhì)。在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)前階段，誰(shuí)更懂得消費(fèi)者的真正需求，誰(shuí)能定義下一代產(chǎn)品價(jià)值，消費(fèi)者的痛點(diǎn)和爽點(diǎn)，需要寧德時(shí)代的雙核架構(gòu)和多核戰(zhàn)略去滿足和解決。
 

再次，驍遙雙核將加速新能源全景產(chǎn)業(yè)化，多核技術(shù)的應(yīng)用將在乘用車以及電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、輪船等領(lǐng)域的全面落地，同時(shí)也會(huì)加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用推廣，寧德時(shí)代的電池技術(shù)將大放異彩。

寧德時(shí)代的“多核時(shí)代”，本質(zhì)是一場(chǎng)從技術(shù)引領(lǐng)到需求定義的戰(zhàn)略升維。目標(biāo)不僅是做電池供應(yīng)商，而是通過(guò)多元技術(shù)路線，成為新能源生態(tài)的構(gòu)建者。對(duì)于商用車行業(yè)而言，這意味著更適配場(chǎng)景的電池方案（如長(zhǎng)壽命、高耐寒的鈉電池）、更低的TCO（總擁有成本），以及更快的電動(dòng)化進(jìn)程。未來(lái)，寧德時(shí)代或許真能如其名，開(kāi)啟一個(gè)屬于用戶的“您的時(shí)代”。